關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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荷蘭銀行運(yùn)輸部全球負(fù)責(zé)人Gust Biesbroeck在“可持續(xù)海運(yùn)動(dòng)議”(SSI)的活動(dòng)中發(fā)表言論：通過(guò)跨行業(yè)的貿(mào)易合作來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，“銀行正在從航運(yùn)業(yè)撤資，留下一個(gè)很大的財(cái)政漏洞”“這個(gè)洞正在迅速被資本市場(chǎng)，私募股本和其他私人投資者填滿。注入所有航運(yùn)企業(yè)的新資本的需求與傳統(tǒng)的銀行截然不同。它更強(qiáng)調(diào)透明度，長(zhǎng)期的透明度，以及環(huán)保性能。”
全球航運(yùn)業(yè)承載了世界貿(mào)易的80%，這就意味著來(lái)自航運(yùn)業(yè)的年排放總量超過(guò)了10億噸。
Biesbroek說(shuō)：“近年來(lái)，全球船隊(duì)逐漸增加，那些所謂的新船，并不是最先進(jìn)的。航運(yùn)業(yè)應(yīng)該進(jìn)行長(zhǎng)期的反思。”
但是他表示航運(yùn)業(yè)仍然有機(jī)會(huì)去實(shí)現(xiàn)容易的目標(biāo)，就像摘掛的低低的果子一樣。可以通過(guò)改裝老舊船舶使其更具有可持續(xù)性，減低燃料消耗。被描述成傳統(tǒng)的行業(yè)的航運(yùn)業(yè)，采用可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)不僅能夠保護(hù)生態(tài)環(huán)境而且節(jié)省了成本。
比如，馬士基的3E級(jí)大船，即使現(xiàn)在只有70%的配載率，公司也可以享受到船舶的高效能源效率和經(jīng)濟(jì)油耗所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，通過(guò)采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙螺旋槳裝置，節(jié)約能源超過(guò)10%，而廢熱回收系統(tǒng)則使燃油消耗和碳排放量減少9%。與行業(yè)內(nèi)同一航線相比，每集裝箱可以減少二氧化碳50%的排放量。
跨行業(yè)合作
馬士基集團(tuán)全球環(huán)境顧問(wèn)Signe Bruun Jensen說(shuō)，“我們活躍在整個(gè)價(jià)值鏈上，我們不僅有聯(lián)合利華或者美國(guó)嘉吉公司這樣的客戶，也同樣與供應(yīng)商合作。融資供應(yīng)商可以看到我們是否能為不能單獨(dú)解決的一些大問(wèn)題找到解決方案。”瓦錫蘭Tomas Aminoff同意Jensen的看法，整個(gè)行業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)解決碳排放的問(wèn)題，為可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)而戰(zhàn)!
作為海事行業(yè)組成的全球性聯(lián)盟-“可持續(xù)海運(yùn)動(dòng)議”議題為：“目標(biāo)是變革全球航運(yùn)業(yè)和更廣泛的海事行業(yè)，建立新的可持續(xù)發(fā)展方法，并將其作為行業(yè)規(guī)范。”
