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■審批重啟加速布局
今年5月以來(lái)，民航局重新放開(kāi)了對(duì)地方新建航空公司的審批。
民航總局官網(wǎng)公告顯示，云南瑞麗航空、青島航空、南方航空河南分公司相繼獲得批復(fù)，準(zhǔn)許新建地方航空公司。
同時(shí)，摩拳擦掌的還有海航系。
“我們對(duì)新建地方公司的籌備工作從今年年初開(kāi)始，目前還在正常的推進(jìn)和籌備中。因?yàn)榛I備工作涉及比較復(fù)雜的審批流程，具體到每家航空公司的運(yùn)營(yíng)模式和航線，還要結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況來(lái)定。”海航航空的一位負(fù)責(zé)人對(duì)新金融記者表示。
按照海航集團(tuán)的計(jì)劃，未來(lái)會(huì)按照與當(dāng)?shù)卣献鞒鲑Y的模式，在烏魯木齊、黑龍江、長(zhǎng)安、福州、廣西5個(gè)省市新建地方航空公司。
根據(jù)海航集團(tuán)官網(wǎng)提供的資料顯示，海航航空為海航集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)航空業(yè)務(wù)的板塊，目前旗下的航空公司包括：大新華航空、海南航空[微博](1.96,-0.02,-1.01%)、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空及香港快運(yùn)、揚(yáng)子江快運(yùn)等15家公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模300余架，總資產(chǎn)超過(guò)1400億元。
據(jù)新金融記者了解到，此次新建地方航空公司的事宜也由海航航空來(lái)組建和運(yùn)營(yíng)。
“我們?cè)谶@5個(gè)地方基本上都有自己的基地和業(yè)務(wù)，地方政府對(duì)于興建地方航空公司的需求很旺盛，未來(lái)有可能的話，還會(huì)有可能與地方政府合作再新建航空公司。”上述海航人士對(duì)新金融記者說(shuō)。
自2007年民航總局暫停受理設(shè)立新航空公司申請(qǐng)至今已有6年時(shí)間。
中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津告訴新金融記者，民航局之所以再次重啟新建航空公司的審批是考慮到，自2010年鯤鵬航空爆發(fā)伊春空難事故以來(lái)，國(guó)內(nèi)民航的安全運(yùn)行記錄一直保持良好，加之現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的情況下，民航的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)GDP有明顯的拉動(dòng)作用，因此會(huì)鼓勵(lì)地方政府成立航空企業(yè)。
海航一舉打算在5個(gè)城市“攻城略地”的密集布局，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是秉承海航集團(tuán)一貫的“擴(kuò)張風(fēng)格”——“航空搭臺(tái)，產(chǎn)業(yè)唱戲”，只要涉足一個(gè)產(chǎn)業(yè)，便不計(jì)成本地高度擴(kuò)張。
“海航作為民營(yíng)公司，以這種方式擴(kuò)張，走多元化發(fā)展的策略是對(duì)的。目前航空業(yè)的利潤(rùn)在普遍下降，當(dāng)利潤(rùn)下降到一定程度就必須要擴(kuò)大規(guī)模才能維持，”李曉津分析稱，“多則十年少則五年，國(guó)內(nèi)可能又會(huì)有一輪航空公司的重組。目前三大航國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率為90%，海航只有9%。面對(duì)未來(lái)的重組，海航有著巨大的生存壓力，在北上廣地區(qū)航線和運(yùn)力都過(guò)剩的情況下，海航就要在地方航線上提前布局。”
■瞄準(zhǔn)低成本航空
在上一輪的民航業(yè)重組浪潮中，起初國(guó)家對(duì)地方新建航空公司幾乎是沒(méi)有限制的，但很快發(fā)現(xiàn)利益分散并不利于航空業(yè)發(fā)展。自2002年開(kāi)始，民航總局對(duì)總部不在北京、上海、廣州的“非基地航空公司”取消其在三大城市之間及經(jīng)停三大城市的航班和航線。最終的結(jié)果是，當(dāng)時(shí)的23家航空公司基本上都被三大航“收編”。海航當(dāng)時(shí)由于自身實(shí)力尚弱并沒(méi)有真正參與其中。
在即將掀起的新一輪“地方航空”競(jìng)賽中，這一次，海航的步子明顯要積極得多。
海航方面表示，未來(lái)籌備新建的幾家航空公司還是要根據(jù)公司旗下現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行整合協(xié)調(diào)。
海航旗下的天津航空為區(qū)域航空公司模式，西部航空則立足轉(zhuǎn)型為低成本航空公司模式，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新建的航空公司如何與現(xiàn)有多家航空進(jìn)行整合，也是海航系未來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。
海航集團(tuán)董事局主席陳峰曾多次表示國(guó)內(nèi)航空公司進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)并無(wú)障礙，并有意將旗下航空公司打造成低成本航空公司的模式。
低成本航空簡(jiǎn)單地說(shuō)就是通過(guò)一系列降低成本的方法來(lái)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)，包括對(duì)行李、餐食在內(nèi)的項(xiàng)目進(jìn)行收費(fèi)，比如國(guó)內(nèi)的春秋航空“99元”系列的廉價(jià)機(jī)票。
目前，國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不盡全，且業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)比較快。有數(shù)據(jù)顯示，吞吐量年增速超過(guò)20%的機(jī)場(chǎng)都主要集中在中西部城市，如西寧、重慶、成都等。中西部城市對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨筝^強(qiáng)，航空業(yè)面臨的壓力也較小，在發(fā)展低成本航空公司有其優(yōu)勢(shì)。
“海航意在布局的這幾個(gè)地域，烏魯木齊、廣西等也都屬于旅游熱點(diǎn)，旅客業(yè)務(wù)量還是比較大的，且與三大航的競(jìng)爭(zhēng)不是很直接，且三大航也還沒(méi)有專門成立低成本航空公司。”一位航空業(yè)內(nèi)人士對(duì)新金融記者表示。
“未來(lái)廉價(jià)航空的勢(shì)頭還是值得去發(fā)展的，海航此次的布局也是要瞄準(zhǔn)于此。既然國(guó)家想要通過(guò)政策放開(kāi)扶持地方航空的興建，海航的嗅覺(jué)一向比較靈敏，絕對(duì)要把握政策的契機(jī)，搶先布局中西部城市。”上述人士說(shuō)。
■盈利待觀察
目前，國(guó)內(nèi)低成本模式運(yùn)營(yíng)的航空公司都隸屬于集團(tuán)公司或母公司，自身的運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)策略相對(duì)較弱。作為地方航空公司往往還要依靠當(dāng)?shù)卣愂?、土地方面的補(bǔ)貼政策。
行業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)有國(guó)內(nèi)航空業(yè)整體景氣度較差，航空公司凈利潤(rùn)不高，對(duì)于新一輪地方航空的紛紛建立，未來(lái)的盈利前景如何尚待觀察。
目前，全球范圍內(nèi)的航空公司基本上都在削減運(yùn)力。而我國(guó)民航的運(yùn)力卻每年保持在10%左右的增速，是全球市場(chǎng)飛機(jī)最大的買方。
“國(guó)內(nèi)的運(yùn)力已經(jīng)是相對(duì)過(guò)剩的。”一位券商航空分析師還對(duì)新金融記者表示，以往地方航空公司往往通過(guò)包機(jī)業(yè)務(wù)取得盈利，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)公務(wù)出行占比大幅下降，政府企業(yè)的包機(jī)行為減少，地方航空公司已然是賺不到錢的。
“如果以后把飛機(jī)的審批權(quán)限也下放到地方航空公司，地方政府的投資沖動(dòng)會(huì)驅(qū)使航空公司根據(jù)自己的訴求購(gòu)買運(yùn)力，運(yùn)力絕對(duì)會(huì)過(guò)剩，對(duì)整個(gè)行業(yè)是不好的。”上述人士對(duì)新金融記者說(shuō)。
對(duì)于新一輪的民營(yíng)航空加速擴(kuò)張，業(yè)內(nèi)顯然普遍持偏負(fù)面的看法。
“航空市場(chǎng)還是一個(gè)拼規(guī)模和市場(chǎng)集中度的行業(yè)，低成本的航空公司對(duì)航空業(yè)的沖擊肯定是有的，”上述人士預(yù)計(jì)，“未來(lái)新建航空公司的準(zhǔn)入門檻放寬，勢(shì)必會(huì)造成一定程度上航空公司的價(jià)格戰(zhàn)，尤其是現(xiàn)在市場(chǎng)比較低迷的情況下，航空公司的市場(chǎng)份額和集中度下降，現(xiàn)有航空格局一旦打破，也將不利于航空公司的發(fā)展。”
