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洞悉物流供應(yīng)鏈
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頭一天預(yù)訂，第二天就能取
絕大多數(shù)中國百姓依舊習(xí)慣于傳統(tǒng)“上午菜市場買菜、回家揀菜、燒菜”的買菜做飯方式，而揚(yáng)城首次試點(diǎn)“社區(qū)物流”，通過網(wǎng)絡(luò)、電話或口頭等方式訂購，除了價(jià)格上的優(yōu)勢，還能將更多的市民從原有固定模式中脫身。
“登錄‘社區(qū)物流’的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就可挑選蔬果食品，前一天預(yù)訂，第二天就能去店內(nèi)領(lǐng)取。”工作人員介紹，對于小區(qū)內(nèi)部分年紀(jì)大的市民，則可采用電話或現(xiàn)場預(yù)約的方式。
今年6月，我市“社區(qū)物流”兩大試點(diǎn)正式開始啟動(dòng)，“社區(qū)物流”試點(diǎn)2個(gè)多月以來，也存在著一定的發(fā)展瓶頸。高額的房租，導(dǎo)致更多“社區(qū)物流”布點(diǎn)困難;配送路線途中存在障礙，導(dǎo)致物流成本的居高不下，這兩大問題，在“社區(qū)物流”的發(fā)展過程中，亟需解決。
“‘社區(qū)物流’試點(diǎn)的房子需要100多平米，而不少社區(qū)內(nèi)匹配房源少，有的也出現(xiàn)房價(jià)貴等情況，如此一來，影響更多‘社區(qū)物流’的布點(diǎn)。”我市交通運(yùn)管部門貨運(yùn)科相關(guān)工作人員介紹。對此，運(yùn)管部門也已想出積極方法去應(yīng)對，比如，將部分物業(yè)用房、閑置用房等開發(fā)出來，實(shí)現(xiàn)資源使用的最大化。
配送過程中，也存在一些問題。“為了保證每天的蔬果新鮮，一日一配是最起碼的要求，諸如生鮮類的商品要求一日兩配甚至是一日三配。”上述工作人員介紹，但目前社區(qū)物業(yè)配送交通條件復(fù)雜，“城市內(nèi)主城區(qū)的配送難度很大，有些路段并不允許大型車輛停靠，城區(qū)禁行區(qū)也較多。這無形中又加大了便利店的物流成本。”
快遞工作量大難滿足市民需求
社區(qū)物流點(diǎn)一個(gè)最大的特色，就是能幫助市民進(jìn)行快遞的收發(fā)工作，切實(shí)解決物流配送中“最后100米”的問題。據(jù)悉，“最后100米”的概念來自于英美“最后一公里”，原意指完成長途跋涉的最后一段里程，在我國的物流行業(yè)，越來越多將其引申為物流配送員將貨物送到每個(gè)市民手上的最后也是最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。
然而記者走訪了解到，不僅是揚(yáng)城，全國范圍內(nèi)，“最后100米”都已成為物流配送最困難的一個(gè)環(huán)節(jié)。
盼望快遞既快又安全
“快遞最好送貨上門，或者也應(yīng)該有一個(gè)統(tǒng)一放置和管理的地方。”記者走訪多家小區(qū)、商業(yè)樓等，多數(shù)居民如此表示。
“快遞員必須送貨上門。”家住東區(qū)一老小區(qū)的王女士表示，如此要求考慮的還是驗(yàn)收問題。“淘寶上賣家都有提示，收到快遞要先驗(yàn)貨再簽收，這樣貨品有問題才方便解決。而且按照規(guī)定，快遞是要本人簽收的。”王女士說，她更看重快遞的安全。
唐小姐居住的小區(qū)是開放式的老小區(qū)，沒有物業(yè)可以代收，而快遞員往往連10分鐘也不肯等候，所以她常常需自己跑到樓下一家私人小超市中取件。
據(jù)了解，由于快遞員不送快遞上門而引發(fā)的投訴并不少見。
“問題件”耗費(fèi)時(shí)間
把快遞送到小區(qū)物業(yè)傳達(dá)室，由收件人自行到傳達(dá)室取件，這是揚(yáng)城多數(shù)快遞員的做法。
快遞員小周從事快遞行業(yè)已有8年時(shí)間，他每天早上8點(diǎn)到公司，先卸車、拆分，忙到10點(diǎn)半左右，然后出倉、投遞;下午2點(diǎn)再次進(jìn)行第二次派送;直到晚上，去公司進(jìn)行交件。日常工作中，讓他最為難的，就是“問題件”“白跑件”太多。
小周坦言，送到居民家的快遞工作強(qiáng)度特別大，“經(jīng)常碰到客戶不在家，聯(lián)系他們過來取，往往要等半個(gè)多小時(shí)，或者就是投遞好幾次，這就是‘問題件’。”此外，大部分小區(qū)都沒有電梯，快遞員樓上樓下跑很辛苦，跑上樓了還要擔(dān)著車中其他未派送包裹被偷的風(fēng)險(xiǎn)。
對于快遞員來說，“最后100米”是最繁瑣的，因?yàn)樵趯ふ揖唧w地址和等客人簽收時(shí)要耗費(fèi)很多時(shí)間。因此，對于那些有物管的小區(qū)，快遞員就將快遞送到物業(yè)手上，然后再通知客戶自行取件。
成本與服務(wù)博弈
對于快遞公司和電商來說，物流的“最后100米”配送往往也是最難管理的，最麻煩的是便利店市場集中度不夠，如果要最大程度方便市民就近收件取件，需要跟很多經(jīng)營主體洽談合作。而韻達(dá)快遞公司揚(yáng)州分撥中心，就率先關(guān)注到社區(qū)物流點(diǎn)的集中優(yōu)勢，并已達(dá)成協(xié)議，進(jìn)行試點(diǎn)。
該中心經(jīng)理鄭偉彪表示，“最后100米”的瓶頸，體現(xiàn)著快遞行業(yè)服務(wù)要求與成本考量之間的博弈關(guān)系。他向記者算了一筆賬，“目前在揚(yáng)州市場，平時(shí)每天快件的進(jìn)出量達(dá)到2萬件，高峰期時(shí)能達(dá)到3.5萬件，而目前我們的快遞配送員有70多名，每個(gè)人每天最少也要配送100多份快件。”鄭偉彪坦言，快遞員每收發(fā)一份快件僅有1.5元的提成，利潤微薄，再加上快件數(shù)量多，很難進(jìn)行二次勞動(dòng)。
【社區(qū)物流如何配送?】
集中配送，節(jié)省快遞人工
“選擇集中配送給社區(qū)物流點(diǎn)，主要是為了緩解節(jié)日高峰時(shí)期‘最后100米’配送問題。”鄭偉彪稱，“節(jié)日期間客戶不在家，而快件又很多，快遞員根本來不及再反復(fù)進(jìn)行等待和送件，在社區(qū)設(shè)立一個(gè)集中的配送點(diǎn)，能夠保證快遞人工的高效運(yùn)作。”
而對于快件權(quán)責(zé)問題，鄭偉彪則解釋，“我們與社區(qū)物流點(diǎn)制定了協(xié)議，在貨物交接時(shí)將填寫交接清單，驗(yàn)好貨物后再進(jìn)行對接。”如此一來，也保證了市民快件的安全。“況且與社區(qū)物流的合作，是從快遞利潤中抽取一部分進(jìn)行支付，并不需要消費(fèi)者買單。”
揚(yáng)大商學(xué)院顧亞欣老師認(rèn)為，“最后100米”的末端配送問題，其實(shí)是物流的集中規(guī)模效應(yīng)與收貨人需求分散的沖突。招聘大量終端物流配送人員，通過密集的人員運(yùn)作去滿足分散的客戶需求是一種途徑，但在人力資源成本提高的趨勢下很難持久。
“社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，是物流中的真正的‘最后100米’，所以發(fā)展社區(qū)物流至關(guān)重要。”顧亞欣對“社區(qū)物流”的前景表示看好。“它將日本7-11便利店的多樣化、全方位的服務(wù)和當(dāng)下流行的電子商務(wù)相結(jié)合，門店加電商，搭配快捷物流，未來將很有可能成為主流趨勢。”
“首先，我市社區(qū)物流正朝加強(qiáng)規(guī)劃、集中布置、逐漸完善的方向發(fā)展。如此一來，居民日常購物消費(fèi)將在居住地500米范圍內(nèi)完成;社區(qū)商業(yè)更加規(guī)范，商業(yè)功能趨于完善。”顧亞欣分析，“隨著我國城鎮(zhèn)化發(fā)展，大部分新建居民區(qū)逐漸遠(yuǎn)離城區(qū)，形成相對集中一體化的社區(qū)物流，改變了過去社區(qū)分布在市區(qū)、相對集中的現(xiàn)象，緩解部分壓力。”顧亞欣表示，“此外，加強(qiáng)社區(qū)物流特別是遠(yuǎn)離市區(qū)中心的社區(qū)物流的建設(shè)顯得更為重要和緊迫。”
“最后，培養(yǎng)人們新型的消費(fèi)觀念。”顧亞欣稱，“人們的消費(fèi)理念開始發(fā)生變化。一是部分年輕人和收入較高的人更容易接受現(xiàn)代商業(yè)理念，如采用電子商務(wù)購物、商家上門服務(wù)等。二是部分居民特別是遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)居民更愿意近距離消費(fèi)。”
【有無其他良方?】
設(shè)立城市共同配送點(diǎn)
縱覽國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市對于“最后100米”的解決辦法，不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)立城市共同配送點(diǎn)，是一種普遍的探索。
在北京，2011年年底成立了一家“城市100共同配送”公司，這家公司的定位就是“配送最后100米”，希望通過對物流快遞行業(yè)人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合，為快遞企業(yè)解決高校、社區(qū)送件難的問題。這家公司的運(yùn)作模式就是在社區(qū)、高校建立門店，分門別類上柜,由專人負(fù)責(zé)管理。而據(jù)報(bào)道，這樣配送點(diǎn)的快遞員“一個(gè)可以頂三個(gè)用”。
浙江杭州也提出幾個(gè)快遞配送的新途徑。比如，借助大型第三方物流企業(yè)和社區(qū)便利店、連鎖店、報(bào)刊亭，通過設(shè)置電子商務(wù)自提點(diǎn)等方式，按照客戶的時(shí)間和意愿進(jìn)行商品“自取配送”;其次，在人口集中地區(qū)，考慮推行“二次投遞”。在城區(qū)主要的高校園區(qū)、寫字樓群、住宅小區(qū)等快件到達(dá)集中區(qū)域，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)配送場地，由配送中心進(jìn)行“二次投遞”，滿足小批量、多頻次、快周期的物流服務(wù)需求。
