關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
服務(wù)形態(tài)主要是以服務(wù)對(duì)象為依據(jù)對(duì)物流進(jìn)行分類(lèi)。物流業(yè)既是生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，也是生活型服務(wù)業(yè)。以生產(chǎn)者還是消費(fèi)者作為物流服務(wù)對(duì)象，就可以劃分生產(chǎn)性物流和生活性物流。生產(chǎn)性物流和生活性物流又可以劃分出不同的物流業(yè)態(tài)。
組合形態(tài)主要體現(xiàn)為物流業(yè)組織貨物的方式，指通過(guò)什么方式將運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等等物流功能要素整合在一起。傳統(tǒng)的方式通過(guò)企業(yè)自營(yíng)或者貨運(yùn)公司來(lái)進(jìn)行組織物流活動(dòng)。隨著我國(guó)物流業(yè)縱深發(fā)展，特別是物流需求個(gè)性化的倒逼和物流技術(shù)的創(chuàng)新，使得物流組合形態(tài)日益豐富多樣。
聚集形態(tài)是各類(lèi)物流企業(yè)向特定區(qū)域和特定區(qū)域內(nèi)的特定區(qū)位集中，并逐漸形成為物流需求提供綜合性服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，也就是我們通常所說(shuō)的物流園區(qū)或者物流樞紐。物流業(yè)聚集形態(tài)通過(guò)以交通樞紐設(shè)施為支撐平臺(tái)，企業(yè)間保持著競(jìng)合、依存、促進(jìn)關(guān)系，形成持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
近年來(lái)，隨著物流實(shí)踐的深入，物流業(yè)態(tài)在國(guó)內(nèi)日漸呈現(xiàn)出各種各樣的業(yè)態(tài)形式。運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等物流基礎(chǔ)功能產(chǎn)品及服務(wù)逐步衍生出物流加工、貨物配載、電子商務(wù)、外包服務(wù)等物流增值產(chǎn)品及服務(wù)，隨著物流的深入發(fā)展，供應(yīng)鏈管理、物流園區(qū)管理等針對(duì)性強(qiáng)、聚集程度高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的物流產(chǎn)品及服務(wù)也隨之產(chǎn)生，各種物流產(chǎn)品及服務(wù)不斷擴(kuò)充到我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)組織的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中。然而，目前我國(guó)物流業(yè)態(tài)發(fā)展的整體水平較低，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)多數(shù)還處于“小、散、亂”的狀態(tài)下，增值性物流業(yè)態(tài)服務(wù)僅占總收益的15%，物流業(yè)態(tài)發(fā)展面臨的問(wèn)題，主要可以概括為：物流運(yùn)行效率偏低，發(fā)展方式粗放，發(fā)展不平衡性，發(fā)展環(huán)境亟待改善。因此，提升物流行業(yè)的組織、產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)形態(tài)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)效能和創(chuàng)新能力，已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新
在市場(chǎng)化的今天，促進(jìn)物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新的因素主要包括以下五個(gè)因素：
一是社會(huì)分工。在外包等管理理論的影響下，專(zhuān)業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái)，其中包括物流業(yè)，只有通過(guò)創(chuàng)新物流業(yè)態(tài)來(lái)滿(mǎn)足分離出來(lái)的物流業(yè)務(wù)。
二是需求提升。為了適應(yīng)物流需求的變化，物流業(yè)必須進(jìn)行不斷的調(diào)整，這也推動(dòng)了物流業(yè)態(tài)的變遷。原來(lái)單一物流運(yùn)輸活動(dòng)只能夠適應(yīng)低級(jí)市場(chǎng)的需求，現(xiàn)今的物流需求越來(lái)越多樣化，越來(lái)越層次化，越來(lái)越細(xì)分化，必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)提供更加豐富的產(chǎn)品，來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
三是技術(shù)進(jìn)步。物流業(yè)態(tài)實(shí)踐與創(chuàng)新的核心是技術(shù)進(jìn)步，任何物流業(yè)態(tài)的產(chǎn)生都是已技術(shù)為基礎(chǔ)，這種技術(shù)既可以是科技技術(shù)，也可以是管理技術(shù)。不論是組織形態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新，還是經(jīng)營(yíng)形態(tài)創(chuàng)新，歸根到底是物流技術(shù)的創(chuàng)新。技術(shù)進(jìn)步為物流業(yè)態(tài)的創(chuàng)新提供了一種可能性，提供了一種基礎(chǔ)條件。比如分揀技術(shù)，分揀技術(shù)在快遞業(yè)態(tài)的應(yīng)用，就極大提高了快遞業(yè)的分揀效率。
四是企業(yè)家精神。企業(yè)家創(chuàng)新精神是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的不竭動(dòng)力，企業(yè)家是“創(chuàng)新”、生產(chǎn)要素“新組合”以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要組織者和推動(dòng)者。
五是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。只要有物流需求，就會(huì)有物流供給，這是我國(guó)物流市場(chǎng)程度提高的表現(xiàn)。為在市場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位，也逼著企業(yè)去進(jìn)行創(chuàng)新。
物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新路徑基本上是按照物流基礎(chǔ)功能產(chǎn)品及服務(wù)、物流增值服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)、基于供應(yīng)鏈的物流解決方案的路徑逐步進(jìn)行(我國(guó)物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新路徑如圖一所示)。物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新主要包括組織形態(tài)創(chuàng)新、產(chǎn)品(服務(wù))形態(tài)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)形態(tài)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新。
組織形態(tài)創(chuàng)新是通過(guò)對(duì)企業(yè)的組織形式，存在狀態(tài)和運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，以期滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在供應(yīng)鏈管理的思想下，創(chuàng)建虛擬組織、戰(zhàn)略聯(lián)盟等新型經(jīng)濟(jì)組織形式和運(yùn)行機(jī)制。
產(chǎn)品(服務(wù))形態(tài)創(chuàng)新就是針對(duì)物流需求，設(shè)計(jì)合適的物流產(chǎn)品和服務(wù)予以滿(mǎn)足。經(jīng)營(yíng)形態(tài)創(chuàng)新是某一種特殊的物流需求的存在，根據(jù)這類(lèi)需求所進(jìn)行設(shè)計(jì)的全新的經(jīng)營(yíng)組織就是經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)創(chuàng)新。
產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新是隨著信息技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)中的廣泛應(yīng)用，運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)呈現(xiàn)出技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合、產(chǎn)業(yè)融合，形成現(xiàn)代物流新業(yè)態(tài)。產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的主要表現(xiàn)表現(xiàn)形式為：產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合。
幾大發(fā)展趨勢(shì)
一是物流戰(zhàn)略地位不斷提升。從國(guó)家產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》列入“十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，隨著物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升，特別是物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境將進(jìn)一步改善。從行業(yè)運(yùn)行層面來(lái)看，隨著生產(chǎn)和流通的集中化和規(guī)模化發(fā)展，物流的發(fā)展越來(lái)越需要一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)和服務(wù)平臺(tái)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，并成為企業(yè)新的利潤(rùn)來(lái)源和核心競(jìng)爭(zhēng)力的保障，其戰(zhàn)略地位也會(huì)隨之進(jìn)一步提升。
二是供應(yīng)鏈規(guī)劃和執(zhí)行成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)，推動(dòng)供應(yīng)鏈的規(guī)劃和執(zhí)行能夠帶動(dòng)制造業(yè)服務(wù)化，有利于我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于增速放緩時(shí)期，生產(chǎn)和流通企業(yè)對(duì)物流成本的關(guān)注已經(jīng)從單個(gè)物流環(huán)節(jié)向整個(gè)供應(yīng)鏈上下游延伸，對(duì)物流企業(yè)戰(zhàn)略合作關(guān)系越來(lái)越深化和普遍。物流企業(yè)正在從基礎(chǔ)物流服務(wù)向供應(yīng)鏈一體化物流模式轉(zhuǎn)型，以物流為核心，帶動(dòng)商流、信息流、資金流“四流合一”。
三城鄉(xiāng)物流發(fā)展一體化。隨著城鄉(xiāng)發(fā)展一體化建設(shè)，特別是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，發(fā)展農(nóng)村物流勢(shì)在必行，同時(shí)加強(qiáng)城市物流服務(wù)體系的改造和建設(shè)，城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展是今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。在農(nóng)村物流體系建設(shè)中，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是今后發(fā)展的重點(diǎn)，也是連接城鄉(xiāng)物流的重點(diǎn)。產(chǎn)地冷鏈物流組織的建設(shè)較落后，發(fā)展和創(chuàng)新的空間大。
四是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深化。隨著生產(chǎn)和市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度正加快雙向拓展。中西部區(qū)域和三四級(jí)市場(chǎng)將有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。這對(duì)物流服務(wù)的規(guī)范化、統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求，也對(duì)區(qū)域市場(chǎng)如何與主體物流網(wǎng)絡(luò)融合提出了挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈體系中加快升級(jí)，對(duì)國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的配套保障和組織協(xié)調(diào)要求進(jìn)一步提升，需要企業(yè)提前做好準(zhǔn)備。
五是物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新空間大。物流企業(yè)與制造、商貿(mào)企業(yè)聯(lián)動(dòng)更加緊密，成為企業(yè)模式創(chuàng)新的重要源泉。物流企業(yè)以基礎(chǔ)物流服務(wù)和戰(zhàn)略物流資源為依托，拓展增值服務(wù)，整合分散資源，搭建共享服務(wù)平臺(tái)，為客戶(hù)提供代理采購(gòu)、分銷(xiāo)執(zhí)行、送裝一體、物流金融等新型業(yè)務(wù)模式。作者單位：湖北物流發(fā)展研究中心
