關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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“綠色貨運是一個系統(tǒng)工程，關系到車輛制造、貨運全過程以及貨運管理，今后對這方面的要求將越來越高。只有從每輛車做起，從每個貨運企業(yè)做起，從每個駕駛員做起，目標才能實現(xiàn)。”中國物流與采購聯(lián)合會顧問、商務部特聘內貿流通專家丁俊發(fā)在日前的一次論壇上表示。
丁俊發(fā)認為，綠色物流要求在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)物流對環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。而在物流各環(huán)節(jié)中，道路貨運對環(huán)境的影響最大，綠色貨運也成為人們關注的焦點、攻克的難點。
在我國，綠色物流屬于一個新的概念。交通運輸部去年4月啟動“中國綠色貨運行動”，以“綠色貨運、節(jié)能減排”為主題，圍繞低碳運輸、節(jié)能環(huán)保、安全生產等有關產業(yè)鏈條，促進與建立貨運行業(yè)綜合科學發(fā)展的長效機制。計劃3~5年內，取得初步成效，并推出“綠色貨運企業(yè)標準”、“綠色貨運車輛標準”，組織認證，頒發(fā)標準。
為解決道路貨運的節(jié)能減排，提高運輸效率，中國政府實施一系列的措施。2009年，國務院發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》對以節(jié)能減排為核心的綠色物流提出明確要求。財政部、交通運輸部在“十二五”期間設立交通運輸節(jié)能減排專項資金，支持綠色貨運;加快發(fā)展多式聯(lián)運;開展綠色物流關健技術研究;優(yōu)化公路運輸網(wǎng)絡、發(fā)展高效的運輸組織模式;推進創(chuàng)新汽車節(jié)能減排技術;培養(yǎng)節(jié)能駕車習慣等。
據(jù)國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，全球二氧化碳排放有25%來自交通運輸業(yè)。而來自美國的統(tǒng)計顯示，在交通運輸業(yè)的二氧化碳排放中，客運占36%，道路貨運占61%，鐵路、航空等形式貨運僅占14%。
我國道路貨運業(yè)“多、小、散”，運輸裝備發(fā)展水平較低，行業(yè)發(fā)展模式相對粗放，節(jié)能減排任務十分艱巨。這也將成為推進綠色物流的動力。
記者了解到，目前，國際比較先進的經(jīng)驗是美國環(huán)保署正在組織實施的Smartway項目，就是通過貨運方、貨車制造商、技術供應商之間的合作，建設綠色貨運體系。我國也在積極探索適合自己的綠色貨運方式。
交通運輸部運輸司副司長徐亞華在首屆中國綠色貨運論壇上提出，為促進“十二五”期間道路節(jié)能減排工作，國家將從積極鼓勵發(fā)展甩掛運輸、建立嚴格的燃油消耗準入機制、淘汰高油耗汽車、優(yōu)化車輛運力結構、加強運輸體制的組織和管理五方面來開展工作。初步預算，如果全國道路貨運業(yè)中甩掛運輸裝備比重提高到10%，每年將節(jié)省燃油約300萬~400萬噸標煤，相應減少二氧化碳排放650萬~850萬噸。
物流企業(yè)意識到，僅降低購車成本并不能解決企業(yè)運營總成本的有效降低。提高物流運輸效率、控制運營燃油消耗、減少車輛維修才是控制運營總成本的有效辦法。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示，現(xiàn)在用戶考慮更多的是投資回報，物流公司越來越重視運輸車輛的綜合性價比。因此，故障率低、環(huán)保節(jié)能、運營率高、安全性高的產品越來越受青睞。
交通運輸部交通運輸研究院研究員田春青認為，在運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。而綠色運輸倡導的就是以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。通過合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。
對于綠色物流用車輛，交通運輸部汽車運輸節(jié)能技術服務中心副主任張紅衛(wèi)認為，國家應引導營運車輛向大型化、規(guī)范化、廂式化和輕量化方向發(fā)展，鼓勵發(fā)展模塊化尺寸廂式車、農村物流配送車及多掛汽車列車等專用運輸車輛，重點推進干線公路營運車輛輕量化和車型規(guī)范化，促進高效、節(jié)能運輸車輛發(fā)展。
美國卡車非政府組織(CSS)資深運輸咨詢專家喬·史密斯表示，綠色貨運除了技術改造外，對卡車司機的培訓也很關鍵，駕駛習慣對油耗有很大影響。
運輸車輛生產企業(yè)對此很重視。陜汽人士說，綠色貨運和安全貨運作為一個社會性問題，需要商用車企業(yè)和貨運企業(yè)共同去努力。東風股份為適應市場需要，不僅生產研發(fā)新產品，還提供整套提升物流效率的智能解決方案。
