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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
在位于杭州蕭山區(qū)的塑模生產(chǎn)車間，一臺塑模機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，每隔幾分鐘一個成品經(jīng)過冷卻后，通過“機(jī)器手”放到傳送帶，通過傳送帶送往操作間……
在塑模車間內(nèi)，呆上兩三分鐘，額頭上就滲出汗來。而在這家大型塑模生產(chǎn)企業(yè)物流負(fù)責(zé)人許邵明看來，與此前的酷暑折磨相比，車間不算熱。杭州市在8月5日至12日，連續(xù)8天最高氣溫突破40℃。
談起酷暑，在許邵明看來，除了地理位置因素，環(huán)境污染日趨嚴(yán)重等問題，也是導(dǎo)致炎熱氣候的因素之一。如何讓制造業(yè)和環(huán)境和諧發(fā)展，也是許邵明關(guān)心的話題。長三角、環(huán)渤海等都是工業(yè)重地，但工業(yè)發(fā)展帶來財富的同時，也帶來令人心焦的糟糕環(huán)境。2013年初少見的霧霾，以及入夏以來罕見的高溫，也讓當(dāng)?shù)氐囊恍╊I(lǐng)先的制造企業(yè)開始思考：如何讓供應(yīng)鏈更加綠色環(huán)保？
制造業(yè)物流綠色不足
環(huán)保層次仍偏低
全球氣候變暖帶來的自然災(zāi)害正在明顯增加，以二氧化碳為主的溫室氣體是造成極端天氣的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。9月10日，國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》，提出大氣污染防治目標(biāo)：經(jīng)過五年努力，全國空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。力爭再用五年或更長時間，逐步消除重污染天氣。同時還提出加強(qiáng)工業(yè)企業(yè)大氣污染綜合治理、強(qiáng)化移動源污染防治……
而工業(yè)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)也是碳排放大戶，但長期以來兩類企業(yè)都對節(jié)能減排重視不足。
一直致力于綠色物流、逆向物流研究的重慶工商大學(xué)教授龔英接受本報記者采訪時指出，“目前看，國內(nèi)制造業(yè)踐行綠色供應(yīng)鏈的情況不好，概念大家都知道，只是沒有什么實(shí)際行動，執(zhí)行力不夠。”
許邵明的話更加一針見血：“目前，整個制造業(yè)的低碳環(huán)保還停留在節(jié)水、節(jié)電、節(jié)約資源這幾方面，沒有樹立制造業(yè)綠色供應(yīng)鏈的意識，沒有形成一個主流的認(rèn)識。”
在許邵明看來，真正的“綠色制造”是貫穿于產(chǎn)品的整個生命周期——從原材料采購、運(yùn)輸，到加工、生產(chǎn)，再到成品運(yùn)輸，整個過程中，各個環(huán)節(jié)都需要關(guān)注綠色和低碳問題。即把環(huán)保思想和理念融入到制造業(yè)的整個供應(yīng)鏈管理里面，包括產(chǎn)品設(shè)計、原材料采購、制造加工、產(chǎn)品銷售和產(chǎn)品使用售后等管理過程。
“國內(nèi)很多制造企業(yè)的節(jié)能減排僅僅是做了些‘面子工程’，而沒有關(guān)注到更深層次的物流與供應(yīng)鏈優(yōu)化運(yùn)作。”
上下游協(xié)同“斷鏈”
經(jīng)濟(jì)全球化使中國被卷入其中，并成為全球制造業(yè)的中心。 在這個中心，由發(fā)達(dá)國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)，由中國最后進(jìn)行總集成或總裝，提供大部分工業(yè)制成品的格局，注定了這個過程中的能源和資源消耗。而日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)厲的環(huán)保法規(guī)，構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系是制造業(yè)走可持續(xù)發(fā)展之路的必然要求。
而就目前情況看，由于國內(nèi)對制造業(yè)綠色化認(rèn)識不足，因此，在制造業(yè)供應(yīng)鏈體系在綠色化上出現(xiàn)協(xié)同“斷鏈”。
目前的一些大型的、有著先進(jìn)理念和管理經(jīng)驗(yàn)的制造企業(yè)，“綠色生產(chǎn)已經(jīng)不是什么難事，很多企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。”但是，深入了解之后可以發(fā)現(xiàn)，這些經(jīng)過低碳加工的產(chǎn)品，在轉(zhuǎn)到物流環(huán)節(jié)的時候就出現(xiàn)了“脫節(jié)”，“也就是說低碳沒有順延下去。”而這種情況目前在制造業(yè)中極為普遍。
在制造業(yè)工作了近20年的許邵明總結(jié)出了一套自己的認(rèn)識，“物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。對于一件產(chǎn)品來說，加工制造的時間只占10%，其他90%的時間都在物流過程中。”很多制造企業(yè)已經(jīng)關(guān)注到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的綠色化，但是在占據(jù)了整個產(chǎn)品周期大部分時間的物流環(huán)節(jié)，成品從生產(chǎn)線下來，包裝、儲存、運(yùn)輸、裝卸等活動的低碳往往被制造企業(yè)忽略。
如何破局綠化供應(yīng)鏈
目前，一些制造企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，正在積極解決生產(chǎn)經(jīng)營活動中的環(huán)境干預(yù)問題，開始著眼供應(yīng)鏈優(yōu)化，向綠色供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，并建立綠色物流體系。另外，要讓“中國制造”變身“綠色制造”，還需要相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)落地。
發(fā)揮鏈主作用
在業(yè)內(nèi)有一種說法，真正意義上的綠色供應(yīng)鏈包括綠色戰(zhàn)略、綠色設(shè)計、綠色材料的選用、綠色物流、綠色生產(chǎn)、綠色分銷和再生回收等。而一條完整的供應(yīng)鏈由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流商、消費(fèi)者和回收商等共同構(gòu)成。
而在整個鏈條中，綠色供應(yīng)鏈建設(shè)的關(guān)鍵是有“帶頭大哥”來帶動和承擔(dān)責(zé)任。這個“帶頭大哥”實(shí)際上就是供應(yīng)鏈上的“核心企業(yè)”。
“核心企業(yè)”作用十分重要，他能夠?qū)?yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)施加影響，協(xié)調(diào)各個供應(yīng)鏈成員采取適宜的節(jié)能減排措施，并最終實(shí)現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的低碳管理。而一般情況下，“生產(chǎn)商”或“零售商”，更容易對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和控制。
世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪在2008年推出“綠色供應(yīng)鏈”策略，鼓勵供應(yīng)商降低包裝成本，還對供應(yīng)商提出了節(jié)能目標(biāo)，要求供應(yīng)商在其產(chǎn)品上標(biāo)注“碳足跡”、水使用量和空氣污染指數(shù)等。將供應(yīng)商是否履行社會責(zé)任、是否開展節(jié)能措施作為重要考核標(biāo)準(zhǔn)，對于達(dá)不到節(jié)能目標(biāo)的企業(yè)，沃爾瑪將取消訂單。
重慶工商大學(xué)教授龔英認(rèn)為，制造企業(yè)也應(yīng)該出現(xiàn)像沃爾瑪一樣的 “帶頭大哥”。作為“生產(chǎn)商”的制造企業(yè)完全可以承擔(dān)低碳供應(yīng)鏈上那個帶動上下游供應(yīng)商、服務(wù)商共同低碳的 “鏈主”角色。由于處于整個鏈條的控制地位，對于供應(yīng)商、分銷商和物流商的選擇等有把關(guān)和控制權(quán)。在此基礎(chǔ)上，合理構(gòu)建供應(yīng)鏈，包括圍繞產(chǎn)品從獲取原料、采購、加工、制造、包裝、存儲、運(yùn)輸、銷售、使用等環(huán)節(jié)，與所有上、下游企業(yè)共同確立供應(yīng)鏈碳減排目標(biāo)。
現(xiàn)如今，“綠色制造”概念正深入人心，綠色物流及供應(yīng)鏈管理是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。許邵明指出，“綠色低碳問題，不是哪一個企業(yè)的問題，而是制造業(yè)整體問題，粗放式發(fā)展只是一時，必須從生產(chǎn)方式、物流方式，以及企業(yè)管理意識等方面全方位升級，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。”
推進(jìn)精益物流
在節(jié)能減排發(fā)展的大趨勢下，一些制造企業(yè)開始注重低碳生產(chǎn)，同時注重提升生產(chǎn)效率、推進(jìn)精益物流的重要舉措。
8月28日，數(shù)碼影像和辦公產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域的知名企業(yè)——佳能（中國）有限公司在蘇州宣布開通蘇州至成都綠色直通物流線路，這條線路也被稱為“佳能華西區(qū)綠色物流線路”。
佳能（中國）有限公司物流戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人介紹，華西區(qū)綠色物流線路開通后，運(yùn)輸距離相比以往縮短46.8%，運(yùn)輸時間也將由13天縮短至3天，物流成本將減少近70%。與此同時，運(yùn)輸距離縮短后，采用貨運(yùn)卡車、高速貨運(yùn)列車的運(yùn)輸方式，可以減少二氧化碳排放量、降低環(huán)境污染。經(jīng)計算，新線路相比以往的傳統(tǒng)物流線路，通過貨運(yùn)卡車方式一次可以降低二氧化碳排放量69.53%；而通過更加環(huán)保的高速貨運(yùn)列車，比過去更是可降低二氧化碳排放量97.13%。此外，新的物流線路還減少了轉(zhuǎn)運(yùn)地以及轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫發(fā)生的裝卸環(huán)節(jié)，因此，佳能采用了直接銷售包裝方式進(jìn)行運(yùn)輸，有效降低了氣泡膜、纏繞膜的使用量，減少對環(huán)境造成污染，運(yùn)輸紙箱的使用量也降至為零，避免了資源的浪費(fèi)。
該負(fù)責(zé)人表示，佳能華西區(qū)綠色物流線路，僅僅是佳能綠色物流體系的一部分。自2006年起，佳能（中國）就開始研究物流路徑的優(yōu)化方案，以降低物流二氧化碳排放量、縮短運(yùn)輸時限?，F(xiàn)在，佳能還在進(jìn)一步探索、調(diào)研，希望能夠開發(fā)出更多的綠色物流線路。
上述負(fù)責(zé)人接受本報記者采訪時說，佳能還在多方面踐行綠色物流管理，“我們所采購的零部件及產(chǎn)品即有在中國工廠的，也有包括日本在內(nèi)的亞洲其它國家的，我們在海外采購產(chǎn)品的時候一般是海運(yùn)的。過去一段時間，有些產(chǎn)品是空運(yùn)的，但是現(xiàn)在全部是采用海運(yùn)，這是基于環(huán)保的考慮。另外從國內(nèi)采購產(chǎn)品的時候，包括北京、上海、廣州、成都這四個中轉(zhuǎn)庫，在運(yùn)輸?shù)臅r候使用鐵路、水運(yùn)、卡車運(yùn)輸，盡量不使用碳排放較高的空運(yùn)。”他還提到，如果未來中國建起了遍布全國的高速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“我們將盡量減少卡車運(yùn)輸部分增加火車運(yùn)輸。”
在許邵明看來，過去制造企業(yè)僅僅是從“質(zhì)量”、“成本”和“交貨期”三個角度來考慮問題，現(xiàn)在受大環(huán)境的影響，必須加上“環(huán)保”這個關(guān)鍵詞。
隨著客戶訂單越來越多，使得產(chǎn)品流通的地域范圍越來越大，產(chǎn)品的流動已經(jīng)是全國性的，甚至有一部分產(chǎn)品要走國際出口， “因此我們要在充分考慮產(chǎn)品的銷售情況，合理規(guī)劃物流線路，使用的運(yùn)輸方式不同都可能帶來不同的效果。”根據(jù)二氧化碳的排放比，航空百公里/座油耗3～4.5升，遠(yuǎn)高于公路，船舶大約為卡車公路運(yùn)輸?shù)?/4，鐵路大約為卡車公路運(yùn)輸?shù)钠叩桨朔种?。因此，合理利用交通運(yùn)輸工具成為綠色物流實(shí)踐方式之一。
許邵明指出，“綠色物流不僅是責(zé)任，更是企業(yè)提升效率，降低成本的一個重要手段。關(guān)鍵在于我們有沒有將這種意識貫徹到實(shí)際的工作當(dāng)中，每一個環(huán)節(jié)的物流活動都可以通過計劃、執(zhí)行和控制過程來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和優(yōu)化資源配置，進(jìn)而減少物流碳排放。”
還需政策助推
越來越高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境政策要求，迫使制造業(yè)改變原有的生產(chǎn)和流通方式。在龔英看來，目前國內(nèi)對于低碳還沒有一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也就是說還沒有一個針對綠色制造和綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求。在英國出臺強(qiáng)制性企業(yè)碳披露政策，強(qiáng)制要求企業(yè)將排放數(shù)據(jù)納入企業(yè)年報中。在國內(nèi)目前還沒有相關(guān)的政策措施。但是對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而言，還是需要對產(chǎn)品生命周期可能涉及的環(huán)境影響做充分考慮，并在各個環(huán)節(jié)考慮節(jié)能降耗。
而要使“中國制造”變身“綠色制造”需要的不僅僅是企業(yè)的自我求索，同時也需要政府和有關(guān)部門的鼎力相助。
對此，她建議：首先，政府方面需要有相關(guān)的政策引導(dǎo)，運(yùn)用獎勵和懲罰機(jī)制。企業(yè)實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保，政府從資金、政策等方面要給予支持。
其次，企業(yè)方面應(yīng)該培養(yǎng)相應(yīng)的社會責(zé)任和環(huán)境責(zé)任，需要與其上下游企業(yè)密切合作，制定低碳供應(yīng)鏈管理體系。同時，對低碳供應(yīng)鏈管理的實(shí)施情況進(jìn)行跟蹤、評估和監(jiān)測，以便進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈低碳管理戰(zhàn)略。國外像耐克、施樂等企業(yè)都紛紛宣傳環(huán)保策略，引起行業(yè)和大眾對企業(yè)的認(rèn)同感。
再則，還需要增加實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈的盈利能力。如現(xiàn)在政府對“家電回收與利用”有補(bǔ)貼政策，長虹等大企業(yè)開始建造家電回收拆解中心。盈利也是實(shí)現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈很好的助推器。
