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洞悉物流供應(yīng)鏈
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本月14日，上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南省(直轄市)在漢共商發(fā)展長江黃金水道大計(jì)，交通運(yùn)輸部與各省市就合力推進(jìn)長江全流域黃金水道建設(shè)簽署了《長江水運(yùn)發(fā)展若干重點(diǎn)工作合力推進(jìn)協(xié)議》。謀劃水上大物流，武漢迎來最佳機(jī)遇期。
長江是我國橫貫東、中、西部地區(qū)的水路大動(dòng)脈，長江沿線的七省二市經(jīng)濟(jì)總量占全國經(jīng)濟(jì)總量的40%以上，承擔(dān)了沿江地區(qū)85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)90%的外貿(mào)貨運(yùn)量。
沿江經(jīng)濟(jì)帶看好合作
武漢成中西部物流最快“出?？?rdquo;
錦海捷亞國際貨運(yùn)華中總經(jīng)理王永偉坦言，目前制約我市航運(yùn)物流的一大問題就是航道條件，安慶到武漢航道水深只有4.5米，而南京以下到蕪湖是7.5米，“中游航道目前僅相當(dāng)省道級別，還達(dá)不到國道高速水平，使長江黃金水道無法實(shí)現(xiàn)高效利用。”據(jù)了解，目前，湖北與安徽正加快推進(jìn)武漢到安慶6米深航道前期論證工作，力爭萬噸貨輪直達(dá)武漢。還聯(lián)手長江沿線省市開辟新航線，與四川合作開通瀘州-武漢-臺灣近洋航線，水上物流5天漢臺直達(dá)。
江蘇正在推進(jìn)的12.5米深水航道建設(shè)，與包括武漢在內(nèi)的長江中上游緊密關(guān)聯(lián)。江蘇省交通部門介紹，2015年南京以下航道達(dá)到12.5米水深后，目前只有太倉以下地區(qū)才擁有的海港向上游延伸了300公里，為中上游地區(qū)提供了更多的深水海港條件。江蘇交通部門表示，江蘇和湖北的航運(yùn)合作才剛起步，特別是推進(jìn)港口和物流合作方面。目前從武漢到南京因受航道水深限制，船舶較小，待長江干線12.5米深水航道延至南京，武漢出口集裝箱經(jīng)南京市、上海港出口將提速。
沿江經(jīng)濟(jì)帶城市與武漢共謀水上大物流，武漢已成為中西部最快“出?？?rdquo;。湖南省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，過去岳陽港的集裝箱多是直達(dá)上海出口，而航道等級提升后，先運(yùn)到武漢再通江達(dá)?？赡芨鼤掣?。
據(jù)悉，上海與武漢之間去年8月率先試點(diǎn)啟運(yùn)港退稅政策，幫助出口企業(yè)提高資金周轉(zhuǎn)率，至去年底，武漢共有58家企業(yè)辦理退稅，金額近3000萬元。目前正在謀劃與武漢共建“長江物流一體化運(yùn)營平臺”。武漢航運(yùn)交易所也將與重慶航交所實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
上海“自貿(mào)區(qū)”對武漢或形成“雙面”影響
長江之尾的上海首獲自由貿(mào)易區(qū)改革紅利，而在其身后，重慶、安徽等內(nèi)陸城市以及浙江、天津、廣東、廈門等沿海省市都在積極力爭接下來的“自貿(mào)區(qū)”。更有部分中部省市已開始積極謀劃“對接”之策。
對接自貿(mào)區(qū)，湖南將全面放開水運(yùn)市場，加強(qiáng)與下游聯(lián)動(dòng)，尤其是與武漢新港和上港集團(tuán)的合作。湖南省交通部門負(fù)責(zé)人表示，武漢新港是長江中游最大的港口，江海直達(dá)航線運(yùn)營成功，湖南很多貨物在此中轉(zhuǎn)，今后雙方的合作空間更大。
安徽省商務(wù)廳近日也發(fā)布了一則名為《中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)對我省影響分析》的報(bào)告，其中指出安徽省應(yīng)盡早在自貿(mào)區(qū)設(shè)立對外開放窗口，積極謀劃與上海自貿(mào)區(qū)的對接措施。
武漢與上海同處沿長江經(jīng)濟(jì)帶，若兩地都成為自貿(mào)區(qū)，加之通過黃金水道形成的江海直達(dá)基礎(chǔ)，將更大限度發(fā)揮資源疊加優(yōu)勢。
錦海捷亞國際貨運(yùn)華中總經(jīng)理王永偉認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)運(yùn)行后，將大大改善國際大物流環(huán)境。武漢目前水上貨物3小時(shí)可到上海洋山港，而上海洋山保稅港區(qū)也在此次獲批的自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)，自由貿(mào)易成果或能輻射到武漢，并承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
不過，他也坦陳，“究竟我們能截留多少貿(mào)易成果，還有待觀察。”大物流環(huán)境雖然向好，但黃金水道的綜合利用和效率還有待提升。一是沿江港口需要探索創(chuàng)新模式，目前已經(jīng)從第一代的以貨物裝卸為主，向第四代的供應(yīng)鏈整合、綜合性交通樞紐一體化的港口模式轉(zhuǎn)型，而武漢目前的港口效率還有待提高;二是通關(guān)效率還遠(yuǎn)不如上海。目前，上海海關(guān)已實(shí)施了提前報(bào)關(guān)、無紙通關(guān)、空運(yùn)直通式通關(guān)、便捷通關(guān)、特定區(qū)域快速通關(guān)等改革項(xiàng)目。
在向好的同時(shí)，上海自貿(mào)區(qū)或?qū)ξ錆h是一把“雙刃劍”。業(yè)內(nèi)人士分析，可能因上海自貿(mào)區(qū)成為各種優(yōu)勢資源集合的“洼地”，導(dǎo)致武漢貨物直接到上海洋山港報(bào)關(guān)出口，而繞開武漢。目前，雷諾汽車雖在武漢設(shè)有工廠，但其貨代是一家上海企業(yè)。“上海的優(yōu)勢如果更明顯，雷諾汽車可能通過水路拉到上海報(bào)關(guān)出口。”
據(jù)悉，我省已有不少企業(yè)直接去上海洋山港報(bào)關(guān)出口。省商務(wù)廳人士分析，上海自貿(mào)區(qū)獲批后賦予企業(yè)的國際化運(yùn)營、貿(mào)易便利化、金融自由化等政策和便利，可能會(huì)讓部分有海外業(yè)務(wù)的大型企業(yè)更愿意把總部設(shè)在上海，從而影響湖北武漢的招商引資，尤其是對于世界500強(qiáng)物流企業(yè)或是加工出口、轉(zhuǎn)口貿(mào)易型企業(yè)的引進(jìn)，對方可能會(huì)更傾向于上海。
應(yīng)對“自貿(mào)區(qū)”影響
專家建議：盡快建成物流信息和交易平臺
新加坡南洋理工大學(xué)教授陳紹祥博士認(rèn)為，上海自貿(mào)區(qū)運(yùn)行后，上海有望成為世界領(lǐng)先的大宗商品交易中心，將其他城市物流交易“吸”到上海，下一步可能對武漢帶來沖擊，出現(xiàn)“物流在武漢，交易在上海”的局面。
談及應(yīng)對之策，他表示，武漢重點(diǎn)需從兩方面入手：一是不僅要發(fā)展物流，更應(yīng)建立物流交易平臺，將交易放在武漢;二是大力推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)，信息是核心資源，掌握了信息，交易隨之而來。
本地航運(yùn)物流企業(yè)也開始摩拳擦掌，“蠢蠢欲動(dòng)”。華中航運(yùn)集團(tuán)昨日透露，剛打造的3艘萬噸級江海直達(dá)新型船舶目前已投入運(yùn)營，下一步，瞄準(zhǔn)長江航運(yùn)物流，不僅搞運(yùn)輸，還進(jìn)行物流交易，在新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)來臨前提早做好準(zhǔn)備。
