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洞悉物流供應(yīng)鏈
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有一條狼叼著一塊肉過河時(shí)，看見水中也有一條狼叼著一塊肉，就張口欲奪水中狼的肉。可惜，一張口不但一無所獲，還丟了嘴中那塊肉。狼很懊喪，但當(dāng)它游到岸上看見了更多的狼，對(duì)著一面面鏡子做著奇怪的動(dòng)作：一類狼個(gè)頭較大，對(duì)著鏡子顧盼自雄；還有一類狼個(gè)頭較小，對(duì)著鏡中狼廝打。
上岸狼對(duì)著群狼說，“別犯傻了，鏡子中的是你們自己！”可是大家各忙其事，沒人理會(huì)它，沒人明白“吃一塹，長(zhǎng)一智”的話。上岸狼抱怨，“天地不仁，以鏡戲狼。”這時(shí)候一匹神馬跑過來，飛奔的馬蹄把鏡子踢破，只剩一地碎片。餓狼一哄而上追起神馬。
不是這樣?？粗且坏厮殓R，看著千百個(gè)自己，群狼或者顧盼自雄更深，或者廝打得更厲害。而神馬一躍跳到浮云上，對(duì)群狼說，“云物流會(huì)顛覆你們這些物流土狼，看看菜鳥如何迎接云物流吧。”
兩個(gè)物流狼群
物流行業(yè)有兩個(gè)知名狼群，一個(gè)是來自南方浙江桐廬的快遞商幫，走出申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)等；一個(gè)是來自北方黑龍江佳木斯的公路商幫，走出華宇、佳吉、佳宇、佳加、通成等。這些從“野蠻生長(zhǎng)”中殺出的物流商幫，對(duì)商業(yè)模式的簡(jiǎn)單復(fù)制很明顯：你把申通看作一面鏡子，就能照出圓通、中通、匯通等；你把佳吉看作一面鏡子，也能照出佳加、佳宇、華宇等。
桐廬快遞商幫已長(zhǎng)成體型較大的那群狼，他們占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)一半以上的業(yè)務(wù)，占據(jù)網(wǎng)購(gòu)快遞市場(chǎng)80%以上的業(yè)務(wù)。談中國(guó)快遞必談“桐廬幫”，他們有資格顧盼自雄。但是照出他們龐大身軀的是松散的加盟模式，襯出他們行業(yè)領(lǐng)頭地位的是千萬個(gè)克隆化的中小加盟式快遞商。相比基礎(chǔ)穩(wěn)扎穩(wěn)打的順豐速運(yùn)，桐廬快遞商幫中的一些企業(yè)，還像由松散管理的加盟商沙子堆起的金字塔，而非靠強(qiáng)大管理和科技金磚堆砌的金字塔。
佳木斯公路商幫是體型較小的那群狼，但包括華宇、佳宇、佳加、通成等也都成為公路貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。但市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)微薄，這類企業(yè)被路橋費(fèi)、燃油費(fèi)等成本壓榨成瘦狼。價(jià)格戰(zhàn)在這個(gè)市場(chǎng)屢見不鮮，但價(jià)格戰(zhàn)不過一場(chǎng)和自己影子的戰(zhàn)斗，因?yàn)槔麧?rùn)率本來已經(jīng)跌到3%-5%，再價(jià)格戰(zhàn)無非是一場(chǎng)讓自己和對(duì)手都自相殘殺的戰(zhàn)斗。雖然這個(gè)市場(chǎng)走出一些創(chuàng)新型企業(yè)如德邦、安能等，但多數(shù)企業(yè)還是一群土狼。華宇和佳宇被歐美企業(yè)收購(gòu)、通成日前破產(chǎn)都顯示出該市場(chǎng)微利生存的艱難。
9月初，由華宇物流創(chuàng)始人王振華二次創(chuàng)業(yè)組建的華馳物流宣布解散。據(jù)媒體報(bào)道，王振華解散才成立一年的華馳主要是其健康原因。但筆者認(rèn)為，也許不僅僅如此。從商業(yè)模式等方面看，華馳物流缺乏適應(yīng)新市場(chǎng)的基因，還是一頭土狼，而不是一頭健壯的獅子，這或許才是華馳被迫解散的根本原因。
王振華二次創(chuàng)業(yè)失敗和宅急送創(chuàng)始人陳平二次創(chuàng)業(yè)（成立星辰急便）失敗，雖然原因不盡相同，但有許多相似性——他們都是過河丟肉的狼。他們雖有趟過物流新時(shí)代大河的激情和雄心，但卻都不自覺地和水中的倒影戰(zhàn)斗——陳平復(fù)制了四通一達(dá)式的加盟模式，還復(fù)制了宅急送核心的COD業(yè)務(wù)等，連星辰急便的商標(biāo)和宅急送的商標(biāo)都相似，這是一種倒影。王振華的華馳物流也被稱為“再造華宇”，不也是在看自己的倒影？
陳平“再造宅急送”，王振華“再造華宇”都無可厚非，但如果他們不是看過去看行業(yè)大潮中的自身倒影，而是看不遠(yuǎn)處物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的燈塔，面向創(chuàng)新的未來穩(wěn)步戰(zhàn)斗，也許可以走更遠(yuǎn)。和王振華年齡和遭遇相仿的任正非，在進(jìn)行創(chuàng)業(yè)時(shí)選擇了走創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)立了華為。任正非曾提到“革自己的命”，也是面向未來拋棄過去的自我。到2008年華為的專利申請(qǐng)數(shù)已經(jīng)位居全球第一，華為也成為全球最大的電信設(shè)備制造商。
王振華、陳平等早一批物流創(chuàng)業(yè)家，憑借著市場(chǎng)嗅覺靈敏和勤奮執(zhí)著，實(shí)現(xiàn)了成功。他們創(chuàng)業(yè)的時(shí)代還是一個(gè)市場(chǎng)不成熟，信息不對(duì)稱的時(shí)代，但今非昔比。信息技術(shù)正在給物流業(yè)帶來幾乎顛覆式的產(chǎn)業(yè)革命。
物流業(yè)新活法
今年初，馬云整合各方資源，以3000億豪投物流與供應(yīng)鏈服務(wù)體系菜鳥網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)平臺(tái)及大數(shù)據(jù)，借助資本獵手和金融大杠桿，像飛奔的神馬呼嘯而來。傳統(tǒng)物流企業(yè)還沒看清這類神馬，自己用以或顧盼自雄，或自相殘殺的鏡子已被踢破。
新的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)來了！從中央政府到領(lǐng)先企業(yè)都已經(jīng)在行動(dòng)。
新一屆政府提出的打造“中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版”不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，而是依托新技術(shù)、新服務(wù)、新管理等打造的新經(jīng)濟(jì)生態(tài)，各類經(jīng)濟(jì)動(dòng)物都要進(jìn)化。9月29日掛牌的上海自貿(mào)區(qū)顯示出政府在營(yíng)造新的市場(chǎng)環(huán)境，這也在吹響中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的號(hào)角。
中國(guó)高速公路和高速鐵路等交通硬件設(shè)施都已經(jīng)位居全球第一，改革開放30多年，中國(guó)物流在這個(gè)環(huán)境上賽跑。今年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略及實(shí)施方案，未來中國(guó)物流還將在信息高速路上賽跑。我們物流業(yè)的土狼是否準(zhǔn)備好了？
在大數(shù)據(jù)等技術(shù)打通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈上，物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)變思維往前看，積極調(diào)整自己。信息技術(shù)帶來“你中有我，我中又你”的產(chǎn)業(yè)融合，模糊了產(chǎn)業(yè)邊界，改變著資源開發(fā)方式，改變著企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
在新的環(huán)境下，依托信息技術(shù)的大平臺(tái)將主導(dǎo)物流協(xié)同生態(tài)。苦逼的物流企業(yè)不能再重復(fù)過去單打獨(dú)斗的活法，要么搭建平臺(tái)，要么借助平臺(tái)。目前，細(xì)分領(lǐng)域搭建平臺(tái)的企業(yè)不再少數(shù)，而企業(yè)可借助的平臺(tái)也有不少，諸如國(guó)家平臺(tái)“全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)”等及民間菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。
在新的環(huán)境下，企業(yè)對(duì)物流資源要的不是獨(dú)立占有而是駕御，借助資本紐帶和技術(shù)手段進(jìn)行的駕御。這對(duì)許多民營(yíng)物流企業(yè)家來說，可能是個(gè)艱難選擇，但也是不得不面對(duì)的選擇。
一些家族化物流企業(yè)已經(jīng)開行動(dòng)，如申通快遞和圓通快遞都先后在經(jīng)營(yíng)層面推行“去家族化色彩”，聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人打理公司，分化企業(yè)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。而順豐也在今年大舉引資，吸引戰(zhàn)略投資者入股，同時(shí)借助社會(huì)資本和信息技術(shù)撬動(dòng)大市場(chǎng)。
這些舉措都將改變物流行業(yè)的土狼生態(tài)，并接軌升級(jí)版的中國(guó)經(jīng)濟(jì)。
