關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
據(jù)了解，截至今年10月，蓉歐快鐵共搭載105家企業(yè)貨物出口歐洲，包括DHL、UPS等多家物流企業(yè)的國際貨代成為了蓉歐快鐵貨源的組織者與生力軍，其中，DHL列均組貨量達(dá)10節(jié)車廂以上。DHL貨運(yùn)中西區(qū)總監(jiān)郭威向記者表示，“蓉歐快鐵為企業(yè)提供了一種運(yùn)往歐洲新路徑的解決方案，它能夠穩(wěn)定運(yùn)行，價格比航空便宜，速度比海運(yùn)快捷。”
根據(jù)有關(guān)測算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國運(yùn)輸?shù)綒W洲為例：空運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要4-8萬美元，耗時5-15天；海運(yùn)運(yùn)費(fèi)需要5-8千美元，耗時35-42天；蓉歐快鐵的在途時間比海運(yùn)快了2-3倍，比空運(yùn)成本減少7/8到3/4，優(yōu)勢可見一斑。“蓉歐快鐵也為物流企業(yè)提供了一種更好的環(huán)保解決方案，與普通空運(yùn)方式相比，蓉歐快鐵的CO2排放量下降約90%，是確確實(shí)實(shí)的綠色物流。在產(chǎn)業(yè)西進(jìn)，GoWest的浪潮中，在全國都將產(chǎn)生吸引力的蓉歐快鐵，將為成都成為西部物流樞紐奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”郭威說。
“后蓉歐”時代：“提速”將是關(guān)鍵詞
“迅捷”“價優(yōu)”的比較優(yōu)勢無疑是蓉歐快鐵能夠獲得眾多企業(yè)認(rèn)可的兩張王牌，不過，據(jù)悉，目前蓉歐鐵路在運(yùn)費(fèi)上享有的“30%價格補(bǔ)貼”，或?qū)⒃谝荒甑呐嘤诤笸Ｖ埂r格優(yōu)勢的削弱是否會對其目前的市場份額形成一定的沖擊？
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長李宗平告訴記者，“經(jīng)濟(jì)、安全、便利、快捷是企業(yè)在選擇物流運(yùn)輸方式時經(jīng)常綜合考慮的因素，但大多數(shù)企業(yè)首先還是考慮經(jīng)濟(jì)性成本，運(yùn)價是很敏感的因素，對一般貨物運(yùn)輸是會有一定的沖擊。不過，對高附加值貨物運(yùn)輸沖擊不大。”目前高附加值貨物仍然是蓉歐快鐵的“主要乘客”。
另一方面，更“迅捷”也成為新思路。據(jù)了解，隨著貨物的日益增多，蓉歐快鐵的提速與班次增加均提上日程。“到明年旺季時爭取每周發(fā)出兩列”，成都亞歐班列物流有限公司孫姓負(fù)責(zé)人表示，“運(yùn)行時間也將從現(xiàn)在的14天縮短到12天以內(nèi)。”
事實(shí)上，“提速”無疑是個技術(shù)活，楊斌說道，“目前搭載貨物的蓉歐快鐵在青白江出發(fā)后，還需要返回至成都北站再次組裝，如果能夠直接出發(fā)，將節(jié)約一天的時間。”對此，李宗平則認(rèn)為，“這個設(shè)想要取決于蓉歐快鐵在成都北編組站進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)是否能在青白江站完成。”
從專業(yè)角度出發(fā)，李宗平也對蓉歐鐵路的升級提出了一些建議，“首先，可以提高兩次換裝作業(yè)效率，壓縮時間；其次，可考慮提高寶成、寶天、蘭新線非控制區(qū)段的貨物列車運(yùn)行速度；再次，若成蘭鐵路或蘭渝鐵路投入運(yùn)營，哈達(dá)鋪至蘭州段兩鐵路共線，蓉歐快鐵可以調(diào)整運(yùn)行路徑，其中任何一條都會比現(xiàn)在節(jié)約時間。”
此外，蓉歐快鐵的雙向運(yùn)行也開始籌劃。目前，蓉歐快鐵實(shí)現(xiàn)的是單向營運(yùn)—將“成都造”運(yùn)往歐洲市場，然后空列返程。上述孫姓負(fù)責(zé)人表示，“目前歐洲返程的部分貨品品類標(biāo)準(zhǔn)審查還在進(jìn)行中，不過最快11月中旬之后，蓉歐快鐵就將開行返程測試班列。”
面對返程貨運(yùn)的市場前景，李宗平表示，這取決于快鐵吸引區(qū)域?qū)W洲及其獨(dú)聯(lián)體國家的進(jìn)口貿(mào)易需求以及區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)分布情況。而郭威則頗具信心，“預(yù)計下一步的東向進(jìn)口，相關(guān)服務(wù)的推介推廣也會取得一個較好的成績。”
