關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“你們的事業(yè)大有可為”，這是中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席習(xí)近平近日視察山東物流企業(yè)時(shí)，對(duì)戰(zhàn)斗在物流一線(xiàn)的干部職工講的話(huà)。這不是一句普通的贊美之詞，而是表達(dá)了黨和國(guó)家對(duì)物流業(yè)高度重視，對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱切期盼。這是對(duì)廣大物流人的巨大鼓舞和鞭策。我們一定要按照總書(shū)記的要求，與時(shí)俱進(jìn)，不斷探索，努力把物流事業(yè)做得“大有可為”。
物流事業(yè)大有可為，是由物流所創(chuàng)造的價(jià)值決定的。古代早有“兵馬未動(dòng)，糧草先行”之說(shuō)，物流價(jià)值也蘊(yùn)藏于此。物流可以創(chuàng)造時(shí)間的價(jià)值，即縮短時(shí)間帶來(lái)的價(jià)值，彌補(bǔ)時(shí)間帶來(lái)的價(jià)值及延長(zhǎng)時(shí)間所帶來(lái)的價(jià)值；可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值，即根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的完善、補(bǔ)充和增加性加工活動(dòng)，進(jìn)而增加勞動(dòng)附加值；可以創(chuàng)造利潤(rùn)價(jià)值，即可以通過(guò)降低生產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)成本，間接提高利潤(rùn)為企業(yè)帶來(lái)“第三利潤(rùn)源”，等等。也正因此，物流被稱(chēng)為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在現(xiàn)代化建設(shè)中，扮演著越來(lái)越重要的角色。
物流事業(yè)大有可為，是由物流的產(chǎn)業(yè)地位所決定的。物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶；物流技術(shù)的進(jìn)步是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素；物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，物流決定著市場(chǎng)的廣度、規(guī)模和方向；物流發(fā)展如何，還對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約作用。特別是在我國(guó)，物流作為融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面，都發(fā)揮著十分重要的作用。因此，在2004年，國(guó)家發(fā)改委等九部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》；2006年，國(guó)家《“十一五”規(guī)劃綱要》單列一節(jié)，強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；2011年，國(guó)務(wù)院又出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》，使得物流產(chǎn)業(yè)的地位不斷明確、不斷提升。
物流事業(yè)大有可為，還與我國(guó)物流業(yè)的快速增長(zhǎng)密不可分。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)群體快速成長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，物流信息化和新技術(shù)應(yīng)用取得實(shí)效，物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放邁出新的步伐，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作體系基本形成，為推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年至2011年，我國(guó)物流業(yè)增加值平均增長(zhǎng)17%，2011年達(dá)到3.2億元，比2002年翻了兩番。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用由2002年的974元下降到2011年的531元。今年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額145.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%；物流業(yè)增加值2.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.9%，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均快于同期GDP增速。這充分表明，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。
物流事業(yè)大有可為，既是習(xí)總書(shū)記對(duì)物流行業(yè)的肯定，更是對(duì)廣大物流從業(yè)者的殷切期望。我們必須看到，我國(guó)物流業(yè)雖然取得了一定的成績(jī)，但總體水平仍然較低，還存在著一些突出問(wèn)題。比如，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而散”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足、物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高，等等。這些問(wèn)題，亟待我們采取有效措施加以解決。也惟有解決這些問(wèn)題，才能促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展，才能使物流事業(yè)“大有可為”。
物流是一個(gè)廣闊的天地，確實(shí)“大有可為”。但要真正做到“大有可為”，并不是一件容易的事，需要我們做出艱苦的努力。剛剛結(jié)束的黨的十八屆三中全會(huì)，吹響了全面深化改革的戰(zhàn)斗號(hào)角。按照黨中央的戰(zhàn)略部署，物流業(yè)將面臨新的更加艱巨的作務(wù)。物流行業(yè)的廣大干部職工，一定要按照習(xí)總書(shū)記的要求，增強(qiáng)光榮感和使命感，乘全面改革的東風(fēng)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，真正讓物流在現(xiàn)代化建設(shè)中“大有可為”。
