關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2013年，是不尋常的一年，也是物流產(chǎn)業(yè)加速升級發(fā)展的一年。這一年，中國物流業(yè)發(fā)展得到新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體的全面關(guān)注和重視；這一年，網(wǎng)上購物市場繼續(xù)井噴式發(fā)展推動中國物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)；這一年，原鐵道部行政職能劃入交通運(yùn)輸部，《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2020）》出臺等一系列利好改革和重大政策出爐，為物流業(yè)下一步更好更快地發(fā)展奠定基礎(chǔ)；這一年，中央提出打造中國經(jīng)濟(jì)“升級版”，對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求——著力打造中國物流“升級版”……
2013年12月 31日，中國物流與采購聯(lián)合會揭曉“2013年中國物流行業(yè)十件大事”這十件大事均是過去一年物流行業(yè)發(fā)展中的焦點或熱點事件，每一件都值得回味和思考。本報予以深入解讀，以饗讀者。
【大事一】習(xí)近平總書記考察物流企業(yè)，新一代領(lǐng)導(dǎo)集體重視物流業(yè)發(fā)展。
大事背景：2013年7月21日，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平考察武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)，向工作人員了解物流等情況。2013年 11月25日，習(xí)近平總書記視察山東金蘭物流基地，聽取臨沂市推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況介紹，要求政府和市場各就其位，與時俱進(jìn)，不斷探索，多元發(fā)展，向現(xiàn)代物流邁進(jìn)。
此外，國務(wù)院副總理汪洋一直關(guān)注城市物流的發(fā)展，2013年10月25日，親自主持召開了部分城市物流工作座談會，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報和降低物流成本的意見和建議。并于2013年11月16日，考察深圳城市物流工作。
記者觀察：2013年，物流業(yè)的發(fā)展得到了新一屆國家領(lǐng)導(dǎo)的全面重視。一方面顯示出黨和國家對物流業(yè)高度重視和對加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱切期盼；另一方面也凸顯出物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的重要地位。
近年來，我國物流業(yè)快速發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)中，扮演著越來越重要的角色。物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各個部分的紐帶；有力地支撐了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，極大地方便了群眾生活。但我國物流業(yè)雖然取得了一定的成績，但總體發(fā)展水平仍然較低，還存在著物流費(fèi)用高、效率低，物流基礎(chǔ)設(shè)施不足，物流服務(wù)的組織化、集約化程度不高，專業(yè)化物流供給不足等突出問題。惟有解決這些問題，才能促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。因此，國家領(lǐng)導(dǎo)集體重視物流業(yè)發(fā)展也是對廣大物流人的巨大鼓舞和鞭策。物流人應(yīng)該增強(qiáng)使命感，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快向現(xiàn)代物流邁進(jìn)，著力打造中國物流“升級版”。
【大事二】國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，保稅物流和國際物流迎來發(fā)展新機(jī)遇。
大事背景：2013年8月22日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)（簡稱上海自貿(mào)區(qū)）。試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。2013年9月29日上午，上海自貿(mào)區(qū)掛牌，宣告正式成立。
記者觀察：建立上海自貿(mào)區(qū)是中共中央從國內(nèi)外發(fā)展大勢出發(fā)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局，在新形勢下推進(jìn)改革開放的重大舉措。上海自貿(mào)區(qū)成立不僅引得全球關(guān)注，更得到了物流業(yè)的全面關(guān)注。
上海自貿(mào)區(qū)擁有的貿(mào)易自由及投資便利性，有利于促進(jìn)區(qū)域國際投資、金融、貿(mào)易、物流、航運(yùn)的發(fā)展。尤其是上海自貿(mào)區(qū)成立后，進(jìn)出口貿(mào)易會更加活躍，必將帶動國際貿(mào)易的流通，越來越多的各國貨物到自貿(mào)區(qū)進(jìn)行集散周轉(zhuǎn)。自貿(mào)區(qū)帶來貿(mào)易、物流量大幅增加，將對國際物流、國際航運(yùn)、國際貨代、港口等多個直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來巨大的推動作用。此外，上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立會帶來保稅物流、保稅加工、倉儲、商品展示等多元化的業(yè)務(wù)需求，從而帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
貿(mào)易自由化將擴(kuò)大貨物自由流動的空間，上海自貿(mào)區(qū)對物流的影響也不會僅僅停留在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，它將帶動整個“長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”及周邊物流業(yè)的成長和發(fā)展。而上海自貿(mào)區(qū)的先行先試也帶來更大的期待，更多的人相信當(dāng)上海自貿(mào)區(qū)試驗成熟之后，取得相應(yīng)的經(jīng)驗積累，國家將擴(kuò)大自貿(mào)區(qū)試驗范圍，未來隨著自貿(mào)區(qū)范圍的擴(kuò)大，物流行業(yè)將迎來又一輪發(fā)展契機(jī)。
【大事三】國家發(fā)改委等12部門聯(lián)合發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，確定99個城市為物流園區(qū)布局城市。
大事背景：近年來，為適應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展趨勢，各級地方政府積極推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)，全國物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，類型不斷豐富，功能日趨完善，集聚效應(yīng)初步顯現(xiàn)。但是總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和管理方面還存在一些問題。如，建設(shè)發(fā)展有待規(guī)范、設(shè)施能力有待提高、服務(wù)功能有待提升、經(jīng)營管理體制有待健全、政策扶持體系有待完善。此外，由于缺少針對物流園區(qū)發(fā)展的優(yōu)惠政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，物流園區(qū)普遍存在“落地難”、“用地貴”和基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題。
記者觀察：近年來，雖然物流市場的快速發(fā)展，也帶來的物流園區(qū)市場的高速發(fā)展。然而由于缺乏行業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，各地物流園區(qū)建設(shè)出現(xiàn)功能單一，區(qū)域分配不平衡，甚至出現(xiàn)借物流園區(qū)之名圈地的行為?！度珖锪鲌@區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，有利于提高物流服務(wù)效率、有利于節(jié)約集約利用土地資源、有利于推進(jìn)節(jié)能減排和改善環(huán)境。
按照《規(guī)劃》要求，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)，將優(yōu)化倉儲、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)等物流設(shè)施的空間布局，促進(jìn)物流資源優(yōu)勢互補(bǔ)、共享共用，減少設(shè)施閑置，降低能耗；提升物流服務(wù)的組織化水平，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低車輛空駛率，緩解交通干線的通行壓力和城市交通擁堵，減少排放，改善環(huán)境?！兑?guī)則》不僅對提升我國物流業(yè)集約化和規(guī)?；潭扔兄钸h(yuǎn)的影響，而且對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。
【大事四】中國鐵路總公司成立，原鐵道部行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，鐵路系統(tǒng)實現(xiàn)政企分開。
大事背景：鐵道部是新中國成立后最早設(shè)立的政府部門之一。長期以來，鐵道部實行半軍事化管理，擁有相對獨(dú)立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)，形成了一個龐大的封閉運(yùn)行體系。然而，隨著我國市場化改革的逐步深入，鐵路部實行計劃經(jīng)濟(jì)管理體制嚴(yán)重制約著我國鐵路市場競爭力的提升。在2008年國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革中“逃過一劫”的鐵路道，最終還是并入了交通運(yùn)輸部。2013年3月10日，《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式對外發(fā)布，實行鐵路政企分開，原鐵道部的鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。
記者觀察：近幾年來，我國公路、鐵路、港口和機(jī)場等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度非常快，但是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的有效銜接并沒有得到根本性改善，這大大降低了物流效率，提高企業(yè)運(yùn)營成本。究其原因，有公路、水路、鐵路、航空等交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的管理職能分割的“功勞”。
這顯然不利于運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建。在新一輪的大部制改革中，鐵道部并入交通運(yùn)輸部和中國鐵路總公司的成立，將各種運(yùn)輸?shù)男姓芾砺毮芙y(tǒng)一納入交通運(yùn)輸部的麾下。雖然交通運(yùn)輸部內(nèi)部也仍存在各領(lǐng)域銜接不暢的情況，綜合交通運(yùn)輸體系要最終發(fā)展至理想的狀況尚有很長的道路要走。但畢竟向前又邁出了重要一步。至少，鐵路管理體制改革打破了長久以來鐵路市場政企不分的窠臼，鐵路運(yùn)輸監(jiān)管將迎來全新突破，中國鐵路運(yùn)輸國企正式邁向市場化道路。
【大事五】中國物流景氣指數(shù)（LPI）發(fā)布，預(yù)測分析我國物流業(yè)運(yùn)行趨勢又添新指標(biāo)。
大事背景：2013年3月5日，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布第一個中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）。中國物流業(yè)景氣指數(shù)體系主要由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率、平均庫存量、資金周轉(zhuǎn)率、主營業(yè)務(wù)成本、主營業(yè)務(wù)利潤、物流服務(wù)價格、固定資產(chǎn)投資完成額、業(yè)務(wù)活動預(yù)期12個分項指數(shù)和一個合成指數(shù)構(gòu)成。其中合成指數(shù)由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項指數(shù)加權(quán)合成，英文縮寫為LPI。LPI反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張；低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。
記者觀察：中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)是中國物流與采購聯(lián)合會在國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局的支持下取得的一項新的重要成果，也是全球首個物流業(yè)景氣指數(shù)。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，中國物流業(yè)景氣指數(shù)基本反映了物流業(yè)發(fā)展運(yùn)行的總體情況，與貨運(yùn)量、快遞業(yè)務(wù)量、港口貨物吞吐量等物流相關(guān)指標(biāo)，以及工業(yè)生產(chǎn)、進(jìn)出口貿(mào)易、固定資產(chǎn)投資、貨幣投放等相關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)具有較高的關(guān)聯(lián)性。該指數(shù)對物流業(yè)發(fā)展和未來變化趨勢進(jìn)行總體的定量判斷、動態(tài)監(jiān)測和分析預(yù)警，有效彌補(bǔ)了現(xiàn)行物流統(tǒng)計的不足，增加了觀察、預(yù)測、分析我國物流行業(yè)運(yùn)行發(fā)展趨勢的新視角，為進(jìn)一步加強(qiáng)物流運(yùn)行與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度研究奠定了基礎(chǔ)，為指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營與投資等活動提供了依據(jù)。
【大事六】交通運(yùn)輸部發(fā)布首個集高速公路和普通公路于一體的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2020）》。
大事背景：在此之前，我國已經(jīng)出臺了三個國家級干線公路網(wǎng)規(guī)劃：1981年的《國家干線公路網(wǎng)（試行方案）》、1992年的《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃》、2004年的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。在這些規(guī)劃的指導(dǎo)下，截止到2012年年底，全國公路通車總里程達(dá)424萬公里。我國實現(xiàn)了由初期公路交通嚴(yán)重滯后，瓶頸制約的狀態(tài)，走向了基本緩解到基本適應(yīng)的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變有力地支撐了我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。但是隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，現(xiàn)有國家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)水平已不能適應(yīng)全面建成小康社會和現(xiàn)代化進(jìn)程的需要，國家級干線公路規(guī)劃與建設(shè)仍面臨著一些問題，覆蓋范圍不全面、主要通道能力不足、網(wǎng)絡(luò)效率有待進(jìn)一步提高、與其他運(yùn)輸方式需要進(jìn)一步加強(qiáng)銜接等。
記者觀察：雖說改革開放以來，我國公路建設(shè)快速發(fā)展，但是我國公路運(yùn)輸仍面臨著巨大的壓力。來自交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，目前我國公路承擔(dān)的貨運(yùn)量是美國的3.7倍，公路貨物的周轉(zhuǎn)量是美國的2.8倍。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2020）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），國家公路網(wǎng)由普通國道、國家高速公路兩個路網(wǎng)構(gòu)成，總規(guī)模約40萬公里。其中，普通國道由1981年的10.6萬公里增加到26.5萬公里。普通國道需新建路段只有8000公里，另有10萬公里需原路升級改造。這將極大緩解我國公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，提高公路運(yùn)輸?shù)哪芰托省?/span>
更為重要的是，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)公路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、銜接，統(tǒng)籌考慮主要通道的運(yùn)輸能力配置，注重發(fā)揮綜合運(yùn)輸組合效率和整體優(yōu)勢。這使公路運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，更好地服務(wù)于綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)和發(fā)展。
【大事七】鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點。
大事背景：為了貫徹落實十八屆三中全會有關(guān)稅制改革的要求和國務(wù)院第32次常務(wù)會議的決定，2013年12月13日，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，明確從2014年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營改增試點范圍。
記者觀察：2014年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)納入營改增試點，標(biāo)志著至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營改增范圍。營改增是深化財稅體制改革的“重頭戲”，是落實十八屆三中全會有關(guān)稅制改革要求的重要內(nèi)容。近兩年的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的營改增試點和擴(kuò)圍取得明顯成效。鐵路運(yùn)輸和郵政服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性行業(yè)，與眾多行業(yè)發(fā)展有著密切關(guān)系，幾乎覆蓋所有的經(jīng)濟(jì)活動。納入營改增試點后，將減輕下游行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，從而進(jìn)一步發(fā)揮營改增在結(jié)構(gòu)性減稅和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面的重要作用，并實現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)稅制上的統(tǒng)一，還能夠推動大交通一體化。
目前，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)都處于結(jié)構(gòu)調(diào)整和加大投入的重要時期，納入營改增試點后，將有力促進(jìn)鐵路系統(tǒng)和郵政系統(tǒng)加大投入，特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)，鐵路貨運(yùn)改革和營改增改革作用雙重疊加，將有力促進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展。而郵政行業(yè)納入營改增后，有助于進(jìn)一步優(yōu)化郵政服務(wù)，降低物流成本。
【大事八】傳化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多種商業(yè)模式推動公路貨運(yùn)市場平臺整合。
大事背景：近幾年來，公路貨運(yùn)企業(yè)的日子越來越不好過。人力成本年年攀升，燃油成本高居不下，屢禁不止的公路“三亂”進(jìn)一步推高了企業(yè)的運(yùn)營成本，行業(yè)競爭日趨激烈，而客戶對公路貨運(yùn)的服務(wù)需求越來越高。然而有著幾千億規(guī)模的公路貨運(yùn)市場，其集約化和組織化程度卻極低。有數(shù)據(jù)顯示，我國90%以上的公路貨運(yùn)量是由中小物流企業(yè)完成的。這也直接導(dǎo)致公路貨運(yùn)價格混亂無序，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。公路貨運(yùn)市場的種種亂象，迫切要求轉(zhuǎn)變公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，要求公路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。
記者觀察：長期以來，我國公路貨運(yùn)業(yè)一直存在著行業(yè)集中度低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、質(zhì)量參差不齊、成本居高不下等問題。一方面，身處公路貨運(yùn)行業(yè)主力陣營的廣大中小型專線物流企業(yè)生存艱難、利潤微薄；另一方面，海量的貨物卻面臨著運(yùn)輸難、找車難的困擾。
顯然，偏低的集約化程度，不僅制約著公路貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還無法滿足貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸要求。傳化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等企業(yè)創(chuàng)新的商業(yè)模式，就是通過整合中小物流企業(yè)，建立標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的網(wǎng)絡(luò)平臺，樹立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這對于提高我國公路貨運(yùn)行業(yè)整體的服務(wù)水平，甚至推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級都具有重要意義。
【大事九】網(wǎng)上購物市場井噴式發(fā)展，推動電商物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，阿里巴巴成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，大型電商企業(yè)全面開放物流平臺，提升物流社會化水平。
大事背景：2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同啟動“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)，共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”宣布正式成立。計劃投資3000億元，在8-10年內(nèi)建立一張能支撐日均300億元(年均10萬億元)網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，未來可以做到“全中國任何一個地區(qū)做到網(wǎng)購24小時內(nèi)送貨必達(dá)”。 此外，2013年，易迅網(wǎng)、京東商城、蘇寧易購陸續(xù)對外開放物流平臺，掀起了電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)物流業(yè)變革大幕。
記者觀察：2013年，電子商務(wù)依然高歌猛進(jìn)，“雙十一”當(dāng)天網(wǎng)購單日交易額達(dá)350億元，“雙十一”期間全行業(yè)快件業(yè)務(wù)量超過3.23億件。再度攜電商高銷售額與物流一路狂飆。毫無疑問，驚人的數(shù)字背后是無法阻擋的電商發(fā)展大勢，網(wǎng)購物市場井噴式發(fā)展，必然讓傳統(tǒng)商業(yè)模式受到顛覆性沖擊，這個過程中也在改變著物流業(yè)。
電子商務(wù)的快速發(fā)展和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給物流業(yè)帶來巨大影響，已經(jīng)開始引領(lǐng)現(xiàn)代物流業(yè)的變革：2013年“菜鳥”成立，“中國智能物流骨干網(wǎng)”計劃應(yīng)聲落地，將推動圍繞電子商務(wù)發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。電子商務(wù)發(fā)展是流通業(yè)的革命，不僅帶來巨大物流需求，推動物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，更帶來了現(xiàn)代物流模式的變革。電子商務(wù)大潮下的物流變革將逐步演進(jìn)，對物流的現(xiàn)代化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。由高速發(fā)展的電商行業(yè)主導(dǎo)并掀起的物流社會化變革大幕，讓我們對中國物流業(yè)的未來充滿信心。
【大事十】物流業(yè)成為資本投資熱點，多家產(chǎn)業(yè)基金投資物流行業(yè)，新一輪兼并重組熱潮涌動。
大事背景：2013年物流業(yè)成為社會資本的“新寵”，且投資行為貫穿全年。2月，全峰快遞獲得2億的股權(quán)融資，3月中信收購天地華宇，5月紅杉資本參股中通速遞，8月，中信資本、元禾控股、招商局集團(tuán)及古玉資本投資順豐速運(yùn)，11月，全峰快遞獲得景林資本等機(jī)構(gòu)注資，12月，阿里巴巴投資海爾電器旗下的日日順物流。
記者觀察：產(chǎn)業(yè)基金投資物流業(yè)，首先看重的是物流業(yè)巨大發(fā)展?jié)摿陀熬?。而對于物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)的粗放式發(fā)展之路將越走越窄，轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行。得到了產(chǎn)業(yè)資金的資本“輸血”，有利于緩解物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化系統(tǒng)建設(shè)方面的資金瓶頸；有利于其從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)競爭模式向系統(tǒng)集成、合作共贏的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式；有利于其借助產(chǎn)業(yè)基金在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展方面的經(jīng)驗，改革原有的組織體系，完善企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)的團(tuán)隊建設(shè)，向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
對于整個物流行業(yè)來說，融資難一直是困擾著物流企業(yè)做大做強(qiáng)。雖說國家在政策層面已經(jīng)提出了銀行信貸方面的扶持，但自身積累和民間借貸仍是物流企業(yè)尤其民營物流企業(yè)最主要的資金來源。由于缺乏正常融資渠道、擔(dān)保體系不健全、社會信用評估體系缺失等，企業(yè)擴(kuò)張受到了很大限制。資產(chǎn)業(yè)基金的介入，使物流企業(yè)多了一種融資的選擇，這必將加快物流市場的洗牌進(jìn)程，提高物流行業(yè)的集約化程度。
