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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
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綠色貨運對物流企業(yè)的組織、管理、技術(shù)等各個方面都提出了更高的要求。
近年來，隨著各地霧霾天氣的頻發(fā)，社會各界對于大氣污染的關(guān)注度持續(xù)提高。尤其是去年9月份，國務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》以來，國家對于大氣污染防治工作的考核和監(jiān)督力度明顯加強。節(jié)能減排和大氣環(huán)境治理，已經(jīng)成為政府的主要執(zhí)政目標之一。
在這樣的背景下，從中央到地方，都掀起了一場聲勢浩大的治理大氣污染的“攻堅戰(zhàn)”。
作為節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，道路運輸行業(yè)在越來越嚴峻的環(huán)保和能源壓力下，也面臨著向綠色環(huán)保方向轉(zhuǎn)型升級的巨大考驗。相關(guān)人士坦言，當(dāng)前在我國的道路運輸行業(yè)小、散、亂的現(xiàn)象還比較普遍，企業(yè)運輸裝備水平較低，行業(yè)發(fā)展模式相對粗放等問題依然突出，節(jié)能減排的任務(wù)相當(dāng)艱巨。
面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，對于廣大的物流運輸企業(yè)來說，如何通過多種舉措，推動運輸過程中的綠色環(huán)保進程，也成為企業(yè)經(jīng)營中的一項重要工作。在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有越來越多的物流企業(yè)開始圍繞著綠色貨運開展了多方面的嘗試，而且一些“先行者”已經(jīng)取得了不錯的實施效果。他們的這些成功經(jīng)驗，相信能夠給其他企業(yè)提供一些借鑒。
組織創(chuàng)新 首當(dāng)其沖
“要想真正把綠色貨運落到實處，除了要改變既有的發(fā)展理念外，更重要的是通過整個運作模式的創(chuàng)新來盡可能地降低貨運對環(huán)境所造成的一些不利影響，而這對物流企業(yè)的組織、管理和技術(shù)等各個方面都提出了更高的要求。”一位物流企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
在他看來，要想實現(xiàn)綠色貨運，企業(yè)首先應(yīng)該從貨運的組織形式上進行摸索和創(chuàng)新。這其中，甩掛運輸無疑是促進貨運行業(yè)節(jié)能降耗的一種有效方式，主要從事危險品運輸?shù)木藁瘓F也早在幾年前就開始嘗試進行甩掛運輸。該公司副總經(jīng)理丁強表示，巨化之所以作出這樣的決定，并非出于國家政策的引導(dǎo)，而是從企業(yè)運營實際出發(fā)的一種自覺行為。
作為交通運輸部首批甩掛運輸試點企業(yè)，中郵速遞物流在鄭州到長沙，以及鄭州到南京的干線上也進行了甩掛運輸?shù)膶嵺`。為每條線路配置了兩個車頭和三臺掛車，每天對開一個頻次。
據(jù)該公司高級業(yè)務(wù)經(jīng)理田學(xué)軍介紹，經(jīng)過一段時間的運營，試點運營取得了比較好的效果。首先，兩點負責(zé)集貨，減少了裝卸等待時間，加速了牽引車的周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了車輛的滿載；同時還解決了回程貨量，減少了車輛的空駛和無效運輸。
最終他們經(jīng)過測算發(fā)現(xiàn)，在實施甩掛運輸之后，這兩條線路年均減少約60萬公里的空駛里程，節(jié)約燃油約21萬升，減少二氧化碳排放約562噸。另外，車廂內(nèi)設(shè)置的雙層貨架，無需對貨物使用纏繞膜，這種細微的改變也減少了包裝材料對環(huán)境的污染和制造包裝材料產(chǎn)生的二氧化碳。“可以說，通過甩掛運輸，實現(xiàn)了環(huán)保效果和企業(yè)經(jīng)濟效益的雙贏。”田學(xué)軍說。
雖然好處多多，但是不少業(yè)內(nèi)人士也坦言，目前甩掛運輸并無法全面推開。因為從目前的環(huán)境、制度、技術(shù)、市場等方面的情況來看，在貨源組織、車輛的銜接，以及技術(shù)、管理等方面都面臨一定的問題，全面推行的條件還尚不成熟。這些情況更多的是由目前貨運行業(yè)的發(fā)展狀況決定的，僅憑企業(yè)的一己之力無法得到有效改善。而未來，隨著我國貨運集中度的提升，甩掛運輸很有可能會成為一種能夠給貨運行業(yè)帶來革命性影響的組織方式。
除了甩掛運輸之外，循環(huán)取貨這種模式的使用，也讓一些企業(yè)嘗到了組織模式創(chuàng)新的甜頭。田學(xué)軍說，中郵速遞物流針對長沙工廠客戶、供應(yīng)商在華東區(qū)域比較集中的分布特點，通過在蘇州、上海設(shè)立區(qū)域分發(fā)中心改變了原來的分散運輸，實現(xiàn)了江蘇、浙江、上海、安徽等地的供應(yīng)商循環(huán)取貨、客戶循環(huán)配送。這種模式上的改變，使這樣線路上的物流總成本降低16.3%，運輸時效縮短了20.21%，每年可以減少大約1080車次，減少約108萬公里的駕駛里程，節(jié)約燃油約38萬升，每年減少大約1000噸碳排放。
管理技術(shù) 保駕護航
一直以來，貨運車輛的管理都是物流企業(yè)運營管理中的重點和難點。因為貨運車輛處在動態(tài)和變化之中，如果不能對其進行實時的調(diào)度，很可能會出現(xiàn)管理上的失當(dāng)，進而影響到企業(yè)的運輸效率。因此，在一些行業(yè)人士看來，通過一些智能管理系統(tǒng)，對當(dāng)前的貨運管理方式進行創(chuàng)新，也是實現(xiàn)綠色貨運的重要途徑。
目前一些物流企業(yè)正在運用智能貨運系統(tǒng)和排放跟蹤系統(tǒng)，對運營狀況進行實時、自動化的監(jiān)控。這些信息系統(tǒng)不僅可以動態(tài)優(yōu)化運輸路徑和裝載能力，實現(xiàn)路況的導(dǎo)航，而且還能進行在途的實施查詢、跟蹤和改址。
據(jù)介紹，目前在安得物流，公司一方面通過車輛管理系統(tǒng)結(jié)合GPS終端定位設(shè)備和油耗檢測器，對車輛的運行路線和油耗進行監(jiān)測，還通過車輛管理系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)的結(jié)合，將各運輸路線的貨量、裝載率、成本率進行監(jiān)測，從而得到運行線路、車型優(yōu)化的決策數(shù)據(jù)。通過這種對車輛更加精細化的管理，企業(yè)的行駛里程不斷減少，燃油消耗不斷降低。在此過程中，污染物的排放量也隨之大幅降低。
而除了管理方面的改善之外，為了更加符合綠色貨運的要求，不少物流企業(yè)也在運輸工具的選擇上動起了心思。
在采訪中，一位物流企業(yè)的車隊經(jīng)理就坦言，通過對配送車輛加裝減少風(fēng)阻的導(dǎo)流罩，以及使用低阻力輪胎和新型潤滑油等措施，他們公司的燃油消耗量較之以前有了一定程度的降低。現(xiàn)在，他們正在盡可能平衡購車成本的基礎(chǔ)上，在車輛更新時，不斷加大對一些節(jié)能環(huán)保車型的采購比例。
而鞍鋼汽車運輸公司的相關(guān)負責(zé)人就表示，為了減少汽車尾氣排放和應(yīng)對日益高漲的油價對道路運輸企業(yè)帶來的壓力，公司實施了“油改氣”項目，逐步淘汰柴油汽車，批量采購天然氣重卡。“2012年年底，公司報廢了44臺高能耗、高排放的重型柴油牽引車，投資1600萬元全部更新為天然氣牽引車。去年，又投資1100萬元，更新了29臺LNG重卡。從實際運行效果來看，節(jié)能減排的效果十分明顯。今后，我們還會進一步提高新能源汽車的比例，以實現(xiàn)綠色貨運。”上述負責(zé)人說。
此外，一些企業(yè)也意識到，對于節(jié)能減排而言，駕駛技術(shù)也是一種重要的影響因素。如果司機沒有良好的駕駛技術(shù)和駕駛習(xí)慣，即便是采用好的車型，節(jié)油和減排的效果也會大打折扣。于是，不少物流運輸企業(yè)在近年來也加大了對司機駕駛技術(shù)的培訓(xùn)。同時，為了提高司機的節(jié)油積極性，一些公司還對車輛的燃油消耗采取定、限額管理和節(jié)油獎勵制度。這些舉措，在降低運營成本和節(jié)能減排方面都起到了一定的積極作用。
