關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
改革開放以來，特別是加入世貿(mào)組織以后，我國(guó)現(xiàn)代物流取得了較快發(fā)展。在數(shù)量龐大的物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占有絕對(duì)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，但它們卻存在諸多問題與困難。例如：融資困難，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，與信息技術(shù)結(jié)合度不高等，處在行業(yè)的低端和邊緣。在高速發(fā)展的物流業(yè)中，中小物流企業(yè)如何融入鏈條，避免被甩出鏈條是值得深思的問題。為此，《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備委員會(huì)秘書長(zhǎng)馬增榮。
關(guān)于中小微物流企業(yè)為什么要融入到物流產(chǎn)業(yè)鏈條中，在鏈條中找準(zhǔn)自己的位置，馬增榮認(rèn)為，我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展這一概念落實(shí)到各個(gè)行業(yè)和企業(yè)頭上應(yīng)該轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在，可以進(jìn)行實(shí)踐的概念。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)產(chǎn)業(yè)落后主要表現(xiàn)在企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模較小、產(chǎn)業(yè)布局分散、市場(chǎng)分散，造成大型企業(yè)市場(chǎng)集中度不夠，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面比較嚴(yán)重，這是我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)難的關(guān)鍵所在。
如果經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)是以產(chǎn)業(yè)集中，或以單體企業(yè)的發(fā)展規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大為方向的話，我們就要考量物流行業(yè)的發(fā)展，即物流行業(yè)如何適應(yīng)這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向和目標(biāo)。物流行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，因此，考量它的發(fā)展不能拋開經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要著力點(diǎn)。在這種情況下，凡是圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，與產(chǎn)業(yè)融合度深的物流企業(yè)，它的發(fā)展就相對(duì)健康，因?yàn)樗目蛻糍Y源，或者說物流資源、貨物資源是穩(wěn)定和不斷成長(zhǎng)的。而凡是沒有固定客戶資源，或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)滲透性差的，以普貨或散貨資源、普通運(yùn)輸為基礎(chǔ)的企業(yè)往往競(jìng)爭(zhēng)力弱，發(fā)展情況不良。
另外，馬增榮認(rèn)為沒有經(jīng)過“嚴(yán)冬”考驗(yàn)的中小微物流企業(yè)生命力不夠頑強(qiáng)。我國(guó)改革開放三十幾年來，中國(guó)的企業(yè)雖然經(jīng)歷過金融危機(jī)，但并沒有經(jīng)歷過真正的“嚴(yán)冬”，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直以高速、快速發(fā)展為典型特征。如果未來面臨“嚴(yán)冬”，我們難以預(yù)測(cè)各行企業(yè)的命運(yùn)。但就物流行業(yè)的中小企業(yè)來說，他們抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力確實(shí)是不夠的。
我國(guó)的物流法律法規(guī)相對(duì)缺乏，物流行業(yè)的管理比較混亂，汽車超限超載常態(tài)化。這對(duì)大型企業(yè)是不利的，而對(duì)那些依靠違規(guī)操作，超限超載來牟取利益的中小型企業(yè)來說是有利的。但一旦國(guó)家法律嚴(yán)格起來，超限超載不再能帶來利潤(rùn)時(shí)，這類企業(yè)必將面臨“嚴(yán)冬”。
我們的社會(huì)并不缺少運(yùn)輸車輛，也不缺少運(yùn)輸企業(yè)，中小物流企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)在哪？競(jìng)爭(zhēng)力是什么？這些問題需要所有中小物流企業(yè)好好思考。通常來說，中小物流企業(yè)能夠獲得的社會(huì)資源是大型企業(yè)無(wú)法全部壟斷的那部分資源，并且都是社會(huì)上最差的資源，或者是產(chǎn)業(yè)整合中將要被整合掉的資源，它們不能形成長(zhǎng)期的利潤(rùn)來源。所以中小物流企業(yè)在追求短期利益的同時(shí)，要對(duì)未來有個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，融入到物流產(chǎn)業(yè)鏈中，這才是企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。
在談到中小微物流企業(yè)如何融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條的問題時(shí)，馬增榮表示，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量眾多，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)認(rèn)為約有幾十萬(wàn)家，而這其中大都是中小型運(yùn)輸公司，純粹靠運(yùn)輸起家，還有一部分中小型物流企業(yè)是由原來?yè)碛袀}(cāng)儲(chǔ)資源的企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，這兩類物流企業(yè)構(gòu)成了我國(guó)數(shù)量龐大的中小物流企業(yè)。物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。因此從物流的概念來講，這些企業(yè)并不是真正的物流企業(yè)。
根據(jù)物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象，應(yīng)該把物流企業(yè)分為三大類：圍繞制造業(yè)進(jìn)行服務(wù)的制造業(yè)物流；在商業(yè)貿(mào)易中產(chǎn)生的物流過程即商貿(mào)物流；為社會(huì)資源提供服務(wù)的物流企業(yè)（快遞）。要看到，我們的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上都主要圍繞著商貿(mào)業(yè)或制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭來展開，即這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中誰(shuí)是“鏈主”決定了物流鏈的選擇。
無(wú)論是我國(guó)的制造業(yè)還是商貿(mào)業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)都是整合，而它們整合到一定程度后，在選擇第三方物流時(shí)一定不會(huì)在全社會(huì)去選擇，這是出于對(duì)誰(shuí)能為它提供更全面完整的服務(wù)，形成戰(zhàn)略伙伴的考慮。
物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行自我整合的同時(shí)也會(huì)促使物流企業(yè)進(jìn)行整合，這為大型的物流企業(yè)帶來了機(jī)遇。因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)的市場(chǎng)資源更多，物流資源規(guī)模更大，在未來市場(chǎng)中會(huì)獲得先機(jī)。
對(duì)于中小型物流企業(yè)來說，現(xiàn)在應(yīng)看準(zhǔn)方向，不斷融合到制造業(yè)中去。中小物流企業(yè)的合作伙伴不一定是第一手的制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)資源，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力不足，很難獲得發(fā)展先機(jī)，這個(gè)時(shí)候與大型物流企業(yè)建立一種更為緊密的合作關(guān)系將是未來一個(gè)較好的發(fā)展方向。
中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)進(jìn)行合作可以有兩種方式，一種是融入到大型物流企業(yè)的鏈條中，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的合作，例如承包一部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)、提供一部分倉(cāng)儲(chǔ)資源等，另一種是與大型物流企業(yè)進(jìn)行資本上的合作。“我們追求的是共贏，合作是第一位的，競(jìng)爭(zhēng)第二位。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)該被理解為打敗對(duì)手，而是在市場(chǎng)中通過成就企業(yè)的價(jià)值來產(chǎn)生利潤(rùn)，這才是一個(gè)企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展目標(biāo)。”
在采訪的最后，馬增榮表示中小物流企業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)該制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)和計(jì)劃，“既要埋頭苦干，也要抬頭看天”。
