據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流預(yù)警雷達監(jiān)測，截至16日24時，“雙11”當天淘寶天貓產(chǎn)生的2.78億物流訂單中已有2.6億發(fā)貨，快遞公司已攬收的有2.31億，被消費者簽收的有1.3億，不管是發(fā)貨率、攬收率還是簽收率，均高于去年水平。
收到包裹的不少買家點贊，“比預(yù)想的快一點。”在這令消費者開心銷售者放心的“成績單”背后，物流業(yè)功不可沒。然而，在當前環(huán)境污染的嚴峻形勢下，作為能源消耗和污染物排放大戶之一，物流業(yè)如何答好節(jié)能減排助推綠色經(jīng)濟發(fā)展的試卷，同樣引人關(guān)注。
數(shù)萬輛貨車街上跑
以霧霾為代表的環(huán)境污染程度，引發(fā)了政府和社會的高度關(guān)注。為了治理環(huán)境污染，許多地方加大了對機動車尾氣排放的限制，并出臺一系列諸如限購、限行的政策措施。在傳化集團有限公司董事長徐冠巨看來，很多人關(guān)注的是城市客車的尾氣排放對于大氣造成的污染，卻忽略了另外一個污染源，就是貨運的貨車。交通運輸業(yè)和物流業(yè)已經(jīng)成為導致大氣污染不斷加劇的重要行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，全球溫室氣體排放的近30%來自交通運輸業(yè)。據(jù)專家預(yù)測，我國物流行業(yè)占能源消耗的7%至8%。
環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“機動車污染物排放中，全國貨車排放的氮氧化物和PM（顆粒物）明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；如果按燃料分類，全國柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM（顆粒物）超過90%。”
涉足眾多領(lǐng)域的物流業(yè)，快遞僅是其需求一角。
據(jù)了解，截至2013年9月底，北京市登記有538萬輛機動車，另外每天有20余萬輛汽車從北京過境，其中夜間有數(shù)萬輛重型貨車進城，之后將貨物卸載在市內(nèi)各個集貿(mào)市場。而全國從事運營的貨車總數(shù)約1100萬輛。
北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，“重型貨車污染排放很大，一輛相當于一百輛京排放標準的小轎車，幾萬輛在一夜之間進城就相當于幾百萬輛小轎車晚上還在街上跑。”
此外，許多制造企業(yè)，在布局時沒有考慮物流的規(guī)劃設(shè)計；有的企業(yè)現(xiàn)有的總體物流格局不清晰、物料流程混亂；有的制造企業(yè)的生產(chǎn)流程不合理，物料流動路徑長，重復(fù)搬運多。這些制造業(yè)供應(yīng)鏈流程的不盡合理，造成的能源消耗也不容小覷。
“老爺車”能否退休
隨著我國物流業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)所需能源消耗和污染物排放量在逐年增加。然而，我國
綠色物流發(fā)展相對緩慢，治污、防污相對滯后，原因何在？
目前，北京市機動車已經(jīng)全部實施京Ⅴ標準。而按照環(huán)保部的現(xiàn)行標準，進京重型卡車必須達到國Ⅲ排放標準。機動車尤其是貨車，限定尾氣排放對于治理環(huán)境污染意義重大。從發(fā)達國家經(jīng)驗來看，比如德國，為了減少大氣污染，措施之一就是對機動車尤其是對貨車設(shè)定嚴格排放標準。在我國，如今，新能源汽車在物流行業(yè)的應(yīng)用已被提到議事日程。去年年底，在北京召開的新能源汽車商業(yè)化推廣模式座談會上，科技部部長萬鋼指出，新能源汽車規(guī)模化發(fā)展，城市分時租賃和物流領(lǐng)域是重要的突破點。
然而，對物流企業(yè)來說，更換現(xiàn)有的物流用車，雖說能降低油耗，但是車輛更新需要一大筆資金，許多企業(yè)心有余而力不足。
有專家指出，全國的物流業(yè)正處于起步期，缺少自身造血功能，使用的運輸車輛，有些就是“老爺車”，而對這些車輛的淘汰或者更新?lián)Q代，要以百億元計，對于運營成本居高不下的物流業(yè)來說難以承受。
在徐冠巨看來，限定其排放標準只是一方面，另一方面，運營效率低、空駛率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。
據(jù)中國道路運輸協(xié)會對70萬家貨運企業(yè)最新調(diào)查顯示，平均每家貨運企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸位只有5噸。從公路物流行業(yè)整體格局來看，“多、散、小、亂”特征長期存在，行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。
徐冠巨指出，物流行業(yè)集中度低、組織化水平不高，直接帶來了貨車運營效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量車輛為盡快配到返程的貨物，空車來回奔波于各大貨運市場，或是被迫空車返回原地，真正在運營的車輛只有約60%，空駛率達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右，造成資源極大浪費和尾氣排放，加劇了大氣污染。
徐冠巨表示，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經(jīng)常聽到各大城市和交通要道發(fā)生擁堵的消息，據(jù)統(tǒng)計，車輛低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)時的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。
貨運車輛尾氣排放已經(jīng)是環(huán)境污染的重要來源之一。其中，很重要的一個原因在于，公路貨運在我國交通運輸體系中占有舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，我國公路交通仍承擔著78.2%的貨運量。從另一個角度來看，我國運輸組織方式的落后是導致物流產(chǎn)業(yè)在治污、防污方面進展緩慢的原因之一。
多式聯(lián)運，因其巨大的運能、較低的運輸成本、減少污染排放等獨特優(yōu)勢，成為世界各國優(yōu)先發(fā)展的運輸方式，而在我國卻進展緩慢。目前我國公路集疏港運輸占了84%，江海聯(lián)運占了14%，只有2%通過鐵路運輸集疏港，而發(fā)達國家港口和鐵路銜接配合的運輸比例通常都在30%左右，美國甚至能達到40%。而公路集疏港運輸不僅造成了物流成本增加和城市交通擁堵，而且汽車的尾氣排放還加劇了環(huán)境污染。
事實上，我國綠色物流發(fā)展，不僅取決于產(chǎn)業(yè)自身，還需要諸多外在條件輔助。比如完善公共平臺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有助于低碳物流的發(fā)展。
發(fā)展
綠色物流，減少行業(yè)發(fā)展對環(huán)境的負面影響，一方面需要交通物流行業(yè)采用更加節(jié)能環(huán)保的物流裝備，以降低能源消耗，減少有害氣體的排放，另一方面要加強信息化等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，運用先進的運輸組織方式，優(yōu)化物流作業(yè)流程，發(fā)展精益物流。這不僅可以治理環(huán)境污染，還能降低物流運營成本，提高物流效益，助力綠色經(jīng)濟發(fā)展，大大提升企業(yè)的核心競爭力。
