日前，鐵路貨運(yùn)組織改革又推出新舉措，多個(gè)鐵路局相繼開行貨物快運(yùn)專列。從目前了解的情況看，這項(xiàng)改革絕不僅僅是多年前鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)作模式的簡(jiǎn)單回歸，而是體現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)理念的升級(jí)和運(yùn)輸組織流程的再造。
以武漢鐵路局“九州貨物快運(yùn)”為例，其業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)了“直接收貨、敞開受理、合理定價(jià)、快捷運(yùn)輸”的鐵路物流特色。和一般的貨運(yùn)不同，九州貨物快運(yùn)服務(wù)提供“門對(duì)門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種靈活的服務(wù)方式。同時(shí)，“九州貨物快運(yùn)”列車提供運(yùn)費(fèi)周期性結(jié)算、貨物實(shí)時(shí)跟蹤查詢、送達(dá)信息反饋、運(yùn)輸票據(jù)快遞、貨物運(yùn)到簽單返回、運(yùn)費(fèi)到付和預(yù)約配送等延伸服務(wù)。
貨物快運(yùn)列車的開行是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變、運(yùn)輸方式的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、管理和作業(yè)人員素質(zhì)的適應(yīng)等多項(xiàng)任務(wù)，而且還涉及到服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸組織、設(shè)備保障、安全防范等各個(gè)方面。不難看出，鐵路企業(yè)正在千方百計(jì)地通過調(diào)整優(yōu)化“前店后廠”的分工合作，不斷理順管理關(guān)系，努力拆掉鐵路與市場(chǎng)、生產(chǎn)與營(yíng)銷之間的層層壁壘，最終徹底扭轉(zhuǎn)中間環(huán)節(jié)多、時(shí)效性差、成本居高不下的現(xiàn)狀。這對(duì)重塑鐵路市場(chǎng)形象，實(shí)實(shí)在在地用勞動(dòng)和誠(chéng)信為貨主提供服務(wù)，具有深遠(yuǎn)的積極意義。筆者認(rèn)為，通過開辦貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，不僅有利于發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中骨干運(yùn)輸作用，降低社會(huì)綜合物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而且有利于發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)木G色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，符合十八大和十八屆三中全會(huì)倡導(dǎo)的環(huán)保理念。
鐵路在發(fā)展
綠色物流上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，具有運(yùn)輸能力大、單車運(yùn)載量大，安全快捷、受天氣影響較小的特點(diǎn)；鐵路產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低；在等量運(yùn)輸下鐵路能耗比飛機(jī)、汽車都要低。只要鐵路能夠真正做到安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、方便快捷的承諾，鐵路物流業(yè)務(wù)一定能在綠色的軌道上不斷發(fā)展壯大。
