圖為：我國綠色物流的發(fā)展與發(fā)達國家相比差在哪？
我國正處于經濟轉型期，一方面承擔著發(fā)展經濟、快速提高人民生活水平和綜合國力的發(fā)展任務，另一方面又面臨著越來越嚴重的資源和環(huán)境壓力。為了實現可持續(xù)發(fā)展，中央和地方各級政府出臺了很多綠色發(fā)展規(guī)劃，并制定了相應的政策措施。
雖然，綠色生產和綠色消費觀念已得到大多數企業(yè)和社會公眾的認同。但是，由于我國物流業(yè)起步較晚，企業(yè)物流系統的構建主要還是以降低成本、提高效率為目標，較少關注環(huán)境問題。我國企業(yè)物流的綠色化還處于起步階段，尤其是缺乏對資源環(huán)境的價值分析和成本估算，對環(huán)境污染和交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中。企業(yè)
綠色物流還未成為大多數企業(yè)的主動選擇。同發(fā)達國家相比，我國企業(yè)物流綠色化發(fā)展的差距主要表現在以下幾個方面。
1.意識和觀念
雖然我國企業(yè)經營者的社會責任意識已經開始覺醒，消費者的綠色消費觀念正在形成，但這些意識和觀念仍主要停留在有形產品的層面上。企業(yè)認為只要自己提供的是綠色產品，擁有綠色標簽，就完成了自己的社會責任；消費者則只需追求綠色消費、綠色享用和綠色保障。企業(yè)和消費者對二者之間的流通環(huán)節(jié)是否綠色，物流是否實現了綠色化，誰也沒有足夠的重視和關心。
2.人才和技術
雖然已有不少高校或其他層次的教育機構開設了物流相關專業(yè)，但我國物流人才培養(yǎng)的總體水平還不高，而且?guī)缀鯖]有開設綠色物流或物流綠色化方面的專門課程，人才匱乏成為我國物流綠色化發(fā)展的重要障礙。同時，與企業(yè)
綠色物流相關的基礎或應用研究成果十分少見，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，導致我國物流的技術裝備水平仍然很低，企業(yè)物流的自動化和清潔化水平都有待提高。此外，我國企業(yè)缺乏必要的公共物流信息平臺，物流活動中的信息管理、貨物跟蹤、庫存查詢等信息服務能力較差，制約了物流運行效率和服務質量的提高，妨礙了企業(yè)物流的綠色化推進。
3.政策和環(huán)境
從體制上看，我國物流業(yè)仍然存在條塊分割、多頭管理和分段運作的現象，物流系統內在聯系經常被人為分割，制約了物流系統的整體統籌與系統規(guī)劃，導致我國物流基礎設施的結構性矛盾突出，重復建設依然存在。另一方面，由于缺乏能有效銜接不同運輸方式的綜合性物流樞紐，服務于區(qū)域或城市的物流園區(qū)，導致我國物流運作效率普遍偏低。基礎設施的重復建設和企業(yè)物流的低效運作顯然與綠色化的發(fā)展方向背道而馳，使企業(yè)事倍功半。
從產業(yè)環(huán)境看，我國物流包裝、物流器具、物流設備和物流設施之間的標準尚未統一，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間難以實現有效銜接，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率和倉儲設施的空間利用率。此外，我國在條形碼、物流單據等信息方面的標準化工作還很落后，在應答制度、賠償制度和信息反饋制度等管理模式方面的標準化工作才剛剛開始起步，物流領域的環(huán)境管理標準化工作還沒有開始。我國物流標準化水平與發(fā)達國家之間存在巨大差距。
4.績效和后果上的差距
發(fā)達國家十分重視產品包裝的回收利用。紙質包裝在美國的回收率為47.8%，日本為37.1%，而我國僅為20.4%。對于塑料包裝，發(fā)達國家主要采用回收利用、焚燒或深埋三種方式進行處置，西歐、日本、美國對于塑料包裝的回收利用率分別為15%、5%、10%，焚燒率分別為30%、70%、5%，深埋率分別為55%、25%、85%，而我國只回收了大約10%的塑料包裝，其余的都廢棄在自然環(huán)境中，成為難以化解的白色垃圾。玻璃包裝的回收率在西歐國家平均為30.5%，日本為49%，而我國僅為20%左右，差距之大可見一斑。
最后，從
綠色物流的定義內涵可以看出，物流的綠色化不僅要有利于產品包裝的回收利用，也要有利于廢舊產品的回收利用，以通過資源節(jié)約的方式促進環(huán)境保護；更為重要的是，物流的綠色化還應該減少物流活動本身對環(huán)境的影響。在廢舊產品的回收利用和物流活動本身的綠色化方面，我國都才開始起步，與發(fā)達國家的差距更加明顯。
