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編者按：
在追求生態(tài)平衡的今天，發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)應(yīng)對競爭的需要，還是企業(yè)開拓市場的需要，更是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。因此，借鑒美國等發(fā)達國家的綠色物流發(fā)展經(jīng)驗，將有助于我國物流企業(yè)贏得市場空間和長遠可持續(xù)發(fā)展。
在經(jīng)濟全球一體化的今天，國際競爭將更加激烈與殘酷，人們對環(huán)境的利用和保護也越來越重視，而發(fā)展綠色物流將是企業(yè)贏得市場空間和長遠可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
經(jīng)驗借鑒
美國，作為世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一，其
綠色物流經(jīng)歷了從零散到系統(tǒng)的發(fā)展歷程，有許多發(fā)展優(yōu)勢值得中國物流業(yè)借鑒。
一是，發(fā)達的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為綠色物流發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。在美國，水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達，這些密集而先進的綜合交通網(wǎng)絡(luò)是美國物流得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵。其中，美國對港口“綠色”環(huán)境保護措施正在不斷升溫。自2003年初以來，美國加利福尼亞州的港口“綠色”環(huán)保法規(guī)及新補充措施的出臺，促使美國物流運作體系更加科學(xué)與高效；同時，美國對集裝箱車輛和其他貨運汽車在港口碼頭出入口外等候的時間也作出了嚴格控制，全面拓展綠色物流發(fā)展理念，大大降低了物流作業(yè)的環(huán)境污染。
二是，大范圍利用信息技術(shù)，有利于實現(xiàn)綠色物流“降本增效”的目標(biāo)。由于美國的交通網(wǎng)絡(luò)成熟較早，交通費用與整體經(jīng)濟發(fā)展基本同步，因此下調(diào)空間相對有限。而在倉儲業(yè)中發(fā)展綠色物流，強化信息技術(shù)、管理軟件、自動化的廣泛使用，以及“零庫存”的普及，有利于減少倉儲費用，從而大幅降低物流成本。
三是，實施簡政放權(quán)，是實現(xiàn)綠色物流可續(xù)持發(fā)展的關(guān)鍵。在美國，政府對物流行業(yè)的管理采用的是“有所管”和“有所不管”的策略，主要體現(xiàn)在運輸相關(guān)法規(guī)的變化。其中，“管”主要表現(xiàn)在交通安全和環(huán)境保護的監(jiān)管；“不管”則主要表現(xiàn)在對交通運輸經(jīng)濟法規(guī)的放寬管制。這種放寬交通運輸管制、鼓勵競爭搞活市場的方式，推進著美國物流逐步走向現(xiàn)代化、綠色化發(fā)展道路，從而有助于構(gòu)建公平、公正、和諧、有序的市場環(huán)境。
四是，做好宏觀調(diào)控，為物流活動的綠色化提供強有力的技術(shù)支持和政策保障。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，以通過政府宏觀政策引導(dǎo)的方式，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定了交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進步的總體目標(biāo)是“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”，該政策在一定程度上引導(dǎo)著企業(yè)在實際物流活動中，不斷加強對運輸、配送、包裝等方面的先進技術(shù)應(yīng)用，使
綠色物流的發(fā)展理念得以全面落實，從而造就了美國成為名副其實的物流強國。
發(fā)展障礙
與之相比，我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對這一概念的認識還非常有限。無論是綠色物流的服務(wù)水平方面，還是研究方面均處于起步階段，這與美國等發(fā)達國家在綠色物流的觀念上、政策上，以及技術(shù)上均存在著較大差距。其具體表位為以下三個方面：
一是思想認識障礙。在政府層面上，傳統(tǒng)的發(fā)展觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想還沒確立，部分政府領(lǐng)導(dǎo)對綠色物流的重視程度遠遠不夠，僅有物流的思想，卻沒有綠色化的概念，普遍缺乏發(fā)展的前瞻性；在企業(yè)層面上，大多數(shù)管理者往往缺乏綠色物流思想，總是片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟效益，卻忽視了物流活動對環(huán)境的負面效應(yīng)，難以形成科學(xué)的綠色物流管理體系。
二是體制政策障礙。進而影響了各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，妨礙了物流社會化、集約化進程，并導(dǎo)致了物流資源的嚴重浪費。然而，綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，但目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。
三是物流技術(shù)障礙。綠色物流的要害所在，不僅依靠物流綠色思想的建立、物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的把握和應(yīng)用。而我國現(xiàn)有的物流技術(shù)和綠色要求存在著較大差距。例如，在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有一定的距離；在物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在著巨大差距；另外，在物流的自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。
解決對策
要想加快我國
綠色物流的發(fā)展與建設(shè)，就必須從以下幾個方面改進：
一是加強政府引導(dǎo)。在綠色物流的發(fā)展階段，政府應(yīng)該采取積極的支持態(tài)度，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，加強綠色物流的環(huán)境管制，加快各種運輸方式之間的協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的有效對接。同時，政府還應(yīng)該建立健全的綠色物流法律法規(guī)，包括環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制，以及綠色物流標(biāo)準(zhǔn)等等，并采取相應(yīng)的政策激勵措施，如“綠色補貼”政策、稅收政策、政府采購，以及產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)等等，為綠色物流管理提供可靠地政策保障，為廣大物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。
二是發(fā)展先進技術(shù)。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有先進物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。因此，在企業(yè)發(fā)展綠色物流的初期，政府應(yīng)該對其普及綠色物流的觀念，并出臺激勵政策鼓勵企業(yè)物流流程的綠色再造，促使更多的企業(yè)有能力投入到技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用中，包括運輸裝卸方面的及時安全性、保管加工方面的保質(zhì)保鮮性、包裝信息處理方面的健康環(huán)保性等等，以此不斷提升綠色物流的技術(shù)水平。同時，企業(yè)應(yīng)該加強物流運作中的綠色策略。
三是強化綠色管理。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流活動對環(huán)境的污染，為綠色物流發(fā)展?fàn)I造優(yōu)良氛圍。例如，限制交通量，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率；通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則，以及實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，可以減少交通阻塞，提高配送效率；建立專門的綠色物流管理監(jiān)督機構(gòu)，對社會的綠色物流活動進行有效的管理，強化物流市場的綠色化與規(guī)范化。
四是培養(yǎng)專業(yè)人才。綠色物流的發(fā)展往往對專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，而我國高素質(zhì)的物流人才十分短缺，這在很大程度上影響了我國綠色物流的發(fā)展。因此，要想實現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，就要培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務(wù)的物流人才。建議政府為培養(yǎng)物流人才提供一定的鼓勵制度和資金支持，聯(lián)合協(xié)會與院校共同加強對綠色物流人才的引進和培養(yǎng)，減少物流人才缺口，為綠色物流的發(fā)展提供充足的人才保障。
（作者單位系中信集團）
本文同期刊載于7月31日《現(xiàn)代物流報》第7版
