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2013年，習近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發(fā)表演講時提出了絲綢之路經(jīng)濟帶的倡議。這一倡議有別于國際上其他的一體化項目，不以地區(qū)控制為目的，不干涉別國內政，因而更受歡迎，該倡議對整個中亞地區(qū)的發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。
結合哈薩克斯坦的實際情況，運輸中轉走廊和
綠色物流可以成為哈中兩國有關“一帶一路”合作的兩個重要內容。
目前，從中國運往歐盟的絕大多數(shù)貨物都是通過海上航線運輸而實現(xiàn)的。雖然海上路線擁有運輸成本低、服務質量高等競爭優(yōu)勢，但運輸速度比從東亞到西歐的陸路慢一半以上。在這種情況下，哈薩克斯坦運輸走廊對提高貨運速度極其重要。
哈薩克斯坦擁有巨大的過境運輸潛能。目前過境鄰國從東到西存在兩條主要交通走廊，但都不經(jīng)過哈薩克斯坦。北方的交通走廊為橫貫西伯利亞的鐵路干線，該線路從俄羅斯南部的港口城市納霍德卡出發(fā)，分為兩條支線，一條經(jīng)由圣彼得堡到達波羅的海；另一條經(jīng)過白俄羅斯直抵歐洲。南方的交通走廊為南方海上線路，從上海出發(fā)，沿中國、印度和阿拉伯半島的海岸線延伸，之后經(jīng)蘇伊士運河進入地中海。
從線路長度和時間上來看，這兩條線路并不比過境哈薩克斯坦的線路——即從中國重慶出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦的中哈邊境樞紐站多斯德克到達德國杜伊斯堡更具優(yōu)勢。據(jù)哈薩克斯坦國家鐵路股份總公司的數(shù)據(jù)顯示，橫貫西伯利亞的鐵路干線全長12900公里，運輸時間為18至20天；南方海上線路全長23000公里，運輸時間為45至80天；而過境哈薩克斯坦的線路總長僅為10700公里，運輸時間僅需15天。
對中國而言，可以利用哈薩克斯坦的路線擴大中國西部與中部商品向中亞和歐洲的出口，同時將商品出口至俄羅斯。這樣一來，在各國間交通物流體系實現(xiàn)最大限度一體化、基礎設施和服務質量改善，以及物流運輸成本降低的情況下，哈薩克斯坦可以成為中國對外主要陸路中轉走廊。
運輸中轉走廊的發(fā)展對哈中兩國都有重要意義：在中國西部大開發(fā)政策推動下，中國新疆的發(fā)展?jié)摿椭袊睾Ｆ髽I(yè)內遷都將促進運輸量的中長期增長，同時也將增加對哈運輸中轉服務的需求。哈運輸網(wǎng)絡的發(fā)展與絲綢之路經(jīng)濟帶交通運輸系統(tǒng)的一體化進程息息相關。
綠色物流是哈中兩國另一有前景的合作項目。最近幾年，中國政府和其他相關組織借鑒國際經(jīng)驗，積極減少交通物流對環(huán)境的破壞。哈薩克斯坦方面應認真借鑒中國在建設生態(tài)安全交通基礎設施方面的實踐經(jīng)驗。隨著交通體系的發(fā)展，高品質的邊境基礎設施是被看好的哈中合作領域，此類設施可以帶來高額回報，并增加哈中轉走廊對中國運營商的吸引力。
?。ㄗ髡呦倒_克斯坦總統(tǒng)戰(zhàn)略研究所高級研究員、中國人民大學重陽金融研究院外籍高級研究員）
本文同期刊載于7月31日《現(xiàn)代物流報》第A7版
