第一物流全媒體報道：
7月16日，“2015’全國節(jié)油挑戰(zhàn)賽鄭州站暨2015’中國城市綠色物流鄭州發(fā)展論壇”在鄭州召開。多位來自政府、協(xié)會及企業(yè)的權(quán)威專家，以及知名物流企業(yè)的企業(yè)家就中國城市綠色物流的發(fā)展進行交流。中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一對“城市綠色物流的新趨勢”做了深度剖析。
圖為中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一演講
以下為演講實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位朋友，大家下午好。非常榮幸參加城市物流加綠色這樣專業(yè)的論壇，這個論壇涉及到國家新常態(tài)下的兩個大戰(zhàn)略，一是城市化，城市化將在經(jīng)濟發(fā)展，如何解決民生問題方面會有大量的政策；二是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其中綠色是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要目標(biāo)，所以今天這個論壇開的還非常有意義的。我主要講兩個問題。
首先是城市物流的綠色化。
城市物流的特點主要表現(xiàn)在三個方面。
第一，城市是人口集中的地方，所以對居住環(huán)境質(zhì)量的要求很高。這也成為物流行業(yè)發(fā)展的硬約束。
第二，消費品物流是物流的主體，也就是在城市里的物流會越來越側(cè)重在消費品上，制造業(yè)遠離居住的城市，回到到周邊去，很多城市的土地規(guī)劃分為居住區(qū)，商業(yè)區(qū)，建筑區(qū)、工業(yè)區(qū)，文化教育區(qū)等，所以對于城市來講，消費品物流會越來越重要，特別是由于電商的快速發(fā)展，物流渠道逐漸開始替代商業(yè)渠道，過去商業(yè)渠道的物流是對門店進行配送，商業(yè)網(wǎng)點的功能逐漸被快遞取代之后，這樣的趨勢已經(jīng)越來越明顯。
第三，監(jiān)管措施密集，政策多，而且各個城市不盡相同，對于一些掌握全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，不僅掌握各個城市的政策很吃力，而且如果再遭遇到政行不一，就使得企業(yè)經(jīng)常受到監(jiān)管的困擾。
政府在城市物流方面出臺的相關(guān)政策措施主要是跟節(jié)能減排、跟綠色相關(guān)的。
第一，各城市對交通有限行的規(guī)定，以及每個城市不同的物流網(wǎng)點布局規(guī)劃。像北京已經(jīng)規(guī)劃到六環(huán)外，也就是說配送中心在六環(huán)之內(nèi)很難落地，外地的車輛要在六環(huán)外進入分配中心進行交接，也就是干線跟地方區(qū)域配送要在離城市比較遠的地方進行分工，這跟很多城市的限行政策是連在一起的，限行是為了安全，為了解決擁堵問題和污染問題。
第二，很多城市都出臺了支持新能源購置的政策來支持參與新能源，解決污染和節(jié)能問題。
第三，不斷提升對車輛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。北京已經(jīng)到了國五，全國現(xiàn)在已經(jīng)進入到了國四的標(biāo)準(zhǔn)，而且已經(jīng)有汽車廠在準(zhǔn)備國六的標(biāo)準(zhǔn)，排放的標(biāo)準(zhǔn)會越來越嚴(yán)格，而且升級的速度會越來越快，原因就是我們的污染實在是太嚴(yán)重了，對人的身體已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅，所以必須放慢經(jīng)濟的增長，必須做出這樣的選擇。
第四，各地都開始建立共同配送體系，嘗試探索用托盤租賃循環(huán)這樣的體系。這些體系都是為了提高資源利用率，減少能源資源的消耗。
第五，有的城市已經(jīng)在開放夜間配送的制度。這個做起來其實是比較難的，特別是客戶不大適應(yīng)，在客戶比較強勢的情況下，讓他們接受夜間配送還需要一個過程，但是已經(jīng)有越來越多的企業(yè)意識到夜間配送對城市的綠色，以及物流成本本身都是一個多贏的好辦法。這也是國外非常盛行的一種做法。
第六，最后是信息化，信息化包括政府在監(jiān)管上的職能監(jiān)管，以及包括企業(yè)自己的資源管理、流通協(xié)同中的信息化。搭建各種企業(yè)平臺和社會公共信息平臺，這對于提高效率，降低排放，降低能源消耗都會有明顯的效果。
