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圖片說(shuō)明：參會(huì)企業(yè)代表早早就來(lái)簽到
編者按：一個(gè)月前， “2015中國(guó)城市綠色物流發(fā)展論壇”在 “綠城”鄭州開(kāi)壇論道，引來(lái)了眾多物流行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)界人士的熱情參與。日前，這股綠色旋風(fēng)又吹到了 “江城”武漢。
會(huì)議當(dāng)天，雖然作為三大火爐之一的武漢烈日當(dāng)空、酷熱難耐，但是眾多武漢知名物流企業(yè)的代表，還是踴躍前來(lái)。他們和來(lái)自物流、商用車(chē)行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家濟(jì)濟(jì)一堂，共同就推進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、城市綠色物流發(fā)展的實(shí)踐與思考等相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)探討?，F(xiàn)場(chǎng)的火熱程度絲毫不遜于場(chǎng)外的天氣。
圖片說(shuō)明：論壇現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席
各地霧霾天氣的頻發(fā)，讓社會(huì)各界對(duì)于大氣污染的關(guān)注度持續(xù)提高。節(jié)能減排和大氣環(huán)境治理，已經(jīng)成為政府的主要執(zhí)政目標(biāo)之一。在這樣的背景下，從中央到地方，都掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的治理大氣污染的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。
作為節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，物流運(yùn)輸行業(yè)在越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)保和能源壓力下，也面臨著向綠色、環(huán)保方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大考驗(yàn)。
而近年來(lái)，物流業(yè)圍繞著節(jié)能減排雖然做了不少努力，但由于行業(yè)小、散、亂的現(xiàn)象還比較普遍，企業(yè)運(yùn)輸裝備水平較低，行業(yè)發(fā)展模式相對(duì)粗放等問(wèn)題依然突出，因此整個(gè)行業(yè)節(jié)能減排的任務(wù)仍然相當(dāng)艱巨。
在這樣的現(xiàn)狀下，如何通過(guò)多種舉措，推動(dòng)運(yùn)輸過(guò)程中的綠色環(huán)保進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型，不僅是擺在行業(yè)面前的一道難題，而且也是廣大物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的一項(xiàng)重中之重。
作為一次推動(dòng)綠色物流發(fā)展的行業(yè)盛會(huì)，本次“2015中國(guó)城市綠色物流武漢發(fā)展論壇”除了盡力挖掘當(dāng)前綠色物流發(fā)展不盡人意的根源，探討發(fā)展綠色物流的正確做法之外，還將關(guān)切的目光擴(kuò)展和延伸到了道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)這一命題之上。這種宏觀和微觀的結(jié)合，使此次論壇不但具有前瞻性，而且務(wù)實(shí)、接地氣。
發(fā)展勢(shì)在必行“綠色和環(huán)保是當(dāng)今全球都在關(guān)注的重要課題。這同時(shí)也是中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。”湖北省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)伍如良指出，在目前的環(huán)境下，如何節(jié)約成本、保證安全、倡導(dǎo)高效綠色，已經(jīng)成為物流行業(yè)最為關(guān)注的話(huà)題。而從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，綠色物流也是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。
圖為伍如良
伍如良說(shuō)，物流專(zhuān)業(yè)化為降低成本奠定了基礎(chǔ)，但綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、環(huán)保。同時(shí)，綠色物流有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，企業(yè)必須采用綠色經(jīng)營(yíng)理念，建立并完善綠色物流體系，才能尋找到新的藍(lán)海。而綠色的回報(bào)是持久的、不斷增值的，將形成企業(yè)可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師、交通物流工程研究中心主任顧敬巖也表示認(rèn)同。他告訴記者，長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻低，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的狀況比較嚴(yán)重，再加上貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期在低位徘徊，運(yùn)輸裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度也相對(duì)較低，使得物流運(yùn)輸行業(yè)面臨著巨大的節(jié)能減排壓力。而當(dāng)前，正值行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期。因此，建立一個(gè)安全、綠色、高效、公平、誠(chéng)信的物流運(yùn)輸體系，已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
而這一點(diǎn)，也已經(jīng)成為政府相關(guān)主管部門(mén)的一大共識(shí)。顧敬巖介紹說(shuō)，在國(guó)務(wù)院以及各個(gè)部委制定的推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的各種政策中，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展一直都是非常重要的一個(gè)導(dǎo)向。
為了推動(dòng)綠色物流體系建設(shè)，早在4年前，交通運(yùn)輸部就專(zhuān)門(mén)印發(fā)《建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見(jiàn)》。此后，交通運(yùn)輸部每年都拿出幾個(gè)億的資金來(lái)支持低碳、節(jié)能減排的專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)。這其中，物流行業(yè)作為交通運(yùn)輸體系中節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，一直都是這項(xiàng)政策支持的重點(diǎn)。
而下一步，交通運(yùn)輸部還將會(huì)在加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、有效提升物流裝備技術(shù)水平、優(yōu)化車(chē)輛通行環(huán)境等方面出臺(tái)相關(guān)的政策舉措，以推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。
諸多難題待解
在榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司企管部總監(jiān)姜正東看來(lái)，要發(fā)展綠色物流就要在輸入-運(yùn)輸-裝卸搬運(yùn)-保管-包裝-流通加工-信息處理-輸出這一全過(guò)程，都將安全、環(huán)保、節(jié)能、健康、可持續(xù)貫穿其中。
對(duì)照這一標(biāo)準(zhǔn)，雖然近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于發(fā)展綠色物流的重視程度不斷提高，一些扶持政策也在不斷推出，但是距離發(fā)達(dá)國(guó)家綠色物流的發(fā)展水平，顯然還存在不小的差距。
圖為姜正東
姜正東認(rèn)為，目前我國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)的綠色物流意識(shí)還比較淡薄，政府對(duì)綠色物流的發(fā)展還缺少政策引導(dǎo)和具體的實(shí)施措施，同時(shí)對(duì)于相關(guān)政策法規(guī)的落實(shí)情況，也存在監(jiān)管力度不足的情況。除了意識(shí)和政策層面的問(wèn)題之外，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理水平較低、信息化程度不高、行業(yè)發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施滯后、裝備和技術(shù)落后等問(wèn)題也相當(dāng)突出。
在正視這種差距和問(wèn)題的同時(shí)，姜正東也對(duì)發(fā)展綠色物流提出了自己的見(jiàn)解。他認(rèn)為，要進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)的綠色化程度，首先要在法律和政策的層面有所調(diào)整。
“現(xiàn)有的部分法律法規(guī)互相矛盾，銜接不上，要想落地難度很大。因此，要想真正讓一些好的政策真正發(fā)揮引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的作用，就需要進(jìn)一步強(qiáng)化政府的統(tǒng)一管理，制定規(guī)范的法律法規(guī)和扶持政策措施?！彼麖?qiáng)調(diào)。
其次，是做好綠色物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃，大力提升物流效率。針對(duì)這項(xiàng)工作，在政府層面，需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地、中轉(zhuǎn)操作場(chǎng)地、道路等方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃；在企業(yè)層面，則要求廣大的物流企業(yè)根據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模，做好運(yùn)輸線(xiàn)路的規(guī)劃和布局等。
再者，就是要積極探索物流資源整合和共享，實(shí)現(xiàn)城市共同配送。在姜正東看來(lái)，單個(gè)的物流企業(yè)能力、硬件設(shè)施、貨量都比較有限。所以，如果能讓更多物流企業(yè)的場(chǎng)地、車(chē)輛、人員、貨物都能整合起來(lái)，進(jìn)行共同配送，那么物流配送的成本自然會(huì)進(jìn)一步降低，配送的效率也會(huì)大幅提升。這對(duì)于節(jié)能減排無(wú)疑大有裨益。
除此之外，大力應(yīng)用信息技術(shù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”，實(shí)現(xiàn)物流管理的智能化，提升企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的管理水平，優(yōu)化業(yè)務(wù)管理模式等也是發(fā)展綠色物流的過(guò)程中亟待“補(bǔ)上”的“功課”。
本文同期刊載于8月25日《現(xiàn)代物流報(bào)》第A8版
