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圖為顧敬巖
“認識新常態(tài)、適應(yīng)新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)，是當前和今后一個時期我國經(jīng)濟發(fā)展的大邏輯。經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，決定了道路貨運發(fā)展的新變化、新趨勢，所以道路貨運業(yè)要立足自身特征和定位，主動適應(yīng)新常態(tài)，以新常態(tài)引領(lǐng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！痹诖舜握搲?，交通運輸部公路科學研究院副總工程師、交通物流工程研究中心主任顧敬巖如是說。
顧敬巖認為，在適應(yīng)新常態(tài)的過程中，有兩個關(guān)鍵點尤其要引起行業(yè)和企業(yè)的注意。第一，就是要科學把握道路貨運業(yè)的合理定位。相對于其他運輸方式，道路貨運業(yè)具有機動靈活、通達度高，覆蓋面廣、運輸組織多樣的特點和優(yōu)勢，但同時公路貨運也有單位運輸成本高、單次運量低、單位能耗高等諸多劣勢。
這種特點決定了，并非所有的貨物都適合通過道路運輸來完成，而應(yīng)該是發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特點，形成一個優(yōu)勢互補的綜合運輸體系。而對于道路貨運行業(yè)來說，未來則要立足于自身的比較優(yōu)勢，推進與其他運輸方式的銜接和互動。
第二，要正確認識道路貨運業(yè)的行業(yè)特征。眾所周知，我國的道路貨運行業(yè)具有“多、小、散”的特點。這一點，也經(jīng)常被很多人所詬病。實際上，從國外的情況來看，“多、小、散”可以說道路貨運行業(yè)的固有特征。即便是在美國、歐洲，中小微企業(yè)在整個道路貨運業(yè)務(wù)中的占比也基本達到90%以上。但國外跟我國也有一個明顯的不同，那就是他們的道路貨運行業(yè)是由大型企業(yè)主導(dǎo)，中小微企業(yè)作為輔助。正是由于他們擁有這樣一批物流運輸行業(yè)“巨人”，在引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時，也占據(jù)大部分的市場份額，因而有利于形成網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模優(yōu)勢。而中小企業(yè)則從事一些專業(yè)化、短途化、區(qū)域化的物流運輸業(yè)務(wù)，以及承接一些大型企業(yè)分配下來的工作，從而形成了一個良好的行業(yè)生態(tài)。
對比國外的這種發(fā)展特點，顧敬巖認為，對于國內(nèi)的道路貨運行業(yè)來說，下一步的工作應(yīng)該是怎么把這些 “多、小、散”的市場特點變成優(yōu)點。為此，就需要鼓勵發(fā)展平臺企業(yè)、聯(lián)盟企業(yè)，通過他們把“多、小、散”的中小微企業(yè)組織起來開展貨運工作。
“事實上， ‘多、小、散’不是缺點，‘短、弱、亂’才是行業(yè)的真正問題。”顧敬巖直言不諱地說，目前，國內(nèi)的不少道路貨運企業(yè)只做 “短”，沒有站在物流的角度去為客戶提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，鏈條做的非常短；而 “弱”則是企業(yè)實力不強，總是為了生存在掙扎，導(dǎo)致競爭環(huán)境惡劣，整個市場秩序非常混亂。
在他看來，要解決這種 “短、弱、亂”需要政府、行業(yè)、企業(yè)的共同努力。而未來，希望大企業(yè)、平臺、聯(lián)盟能夠更多承擔起行業(yè)組織化的作用，促進行業(yè)的集約運作，實現(xiàn)行業(yè)的“零而不亂、散而有序”是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵所在。
本文同期刊載于8月25日《現(xiàn)代物流報》第A8版
