第一物流全媒體10月12日訊（微信：cn156news）
10月10日-11日，中德第五屆綠色物流會議在杭州召開，本人有幸聆聽了中德兩國學者和專家有關(guān)綠色物流發(fā)展方面的情況介紹，感觸頗深，體會如下：
有關(guān)兩國綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略和理念我就不說了，重視層級大致都一樣（在政策和規(guī)劃上也都是上升到國家層面），但僅就實施戰(zhàn)略和舉措，還是凸顯兩國差異巨大：
德方：綠色物流的發(fā)展高度重視系統(tǒng)性、整體性、廣域性，突出社會公益性，盡管是物流但不局限于物流領(lǐng)域：
從公路交通到車輛設施裝備；
從倉儲到物流全過程運作，
再到人員辦公和出行------
數(shù)字化、信息化、綠色能源（電能、燃氣、新技術(shù)等）資源配置與共享，無不彰顯其優(yōu)化組合和協(xié)調(diào)的統(tǒng)一性。
中方：卻與其恰恰相反。
中國的綠色物流推進呈現(xiàn)出的是單一性和碎片化特征：
在資源整合上，且不說各自為政，單說其“綠色資源”的推廣應用，說是“整合優(yōu)化”還不如說是在“各自消耗”。
各類“形象工程”伴隨著“騙補工程”比比皆是。
像新能源行業(yè)的“補貼”、客貨運輸資源的整合，環(huán)保項目，諸如此類等等，不一一列舉。
另一重要特征是，在綠色物流發(fā)展進程中，企業(yè)社會公益性責任則幾乎為零：
就出行而言，僅就“網(wǎng)約車”這樣的綠色創(chuàng)新業(yè)態(tài)，本是利國利民的大好事，但就其發(fā)展還是鬧得沸沸揚揚，爭論不休，更不要說其他領(lǐng)域的資源配套和協(xié)調(diào)了。
而政府和行業(yè)部門也有類似狀況：
工作的推進無不是以“專項行動”來落實和推進，然弊端也就顯而易見：
一是單一無系統(tǒng)，二是碎片無整體，三是布局不廣域，四是傳統(tǒng)無創(chuàng)新，五是“吃力”不“討好”。
如此發(fā)展“綠色物流”，耗費國之大量財物不說，還很“傷人”！
小結(jié)：都是運作體制的劣根性惹的禍！
（文中觀點僅代表作者立場，與本網(wǎng)站無關(guān)）
