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洞悉物流供應鏈
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10月31日消息，新能源物流車運營商地上鐵租車(深圳)有限公司近日宣布，公司已經(jīng)完成了B1輪融資，本輪融資金額近3億元人民幣。由博將資本領投，伊藤忠商事株式會社(ITOCHU)跟投，老股東東啟明創(chuàng)投和經(jīng)緯中國繼續(xù)跟投，中關村銀行為其提供了債權支持。
地上鐵方面表示，此次所得資金將計劃用來進一步推動公司第四季度全國城市網(wǎng)絡布局精細化經(jīng)營能力建設，聯(lián)合主機廠提升對現(xiàn)有全網(wǎng)型重點客戶的產(chǎn)品交付速度，并完善對電動車后市場和服務的構建。
目前，隨著電商的發(fā)速發(fā)展，我國的物流行業(yè)也引來了爆發(fā)增長期，2017年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成400.6億件，同比增長28%，快遞單量日均超過1億件。與此同時，在追求環(huán)保的社會現(xiàn)狀及國家對環(huán)境發(fā)展的重視的驅動下，各方對城市綠色貨運的需求也日益增長，新能源物流車也因此迎來發(fā)展機遇。
本月初，國務院辦公廳正式發(fā)布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》還指出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。
據(jù)了解，中國如今已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在2017年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷就已接近80萬輛。而從2015年開始，新能源專用車的產(chǎn)量就開始迅速攀升，2017年我國新能源專用車銷量已達15.6萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據(jù)了97%的份額。以深圳等城市為代表的綠色貨運城市群也開始慢慢發(fā)展起來。
廣闊的市場發(fā)展前景也引得各大企業(yè)紛紛進場“拼殺”，力求能分得一杯羹，去年我國就共有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車。此外，截止今年6月，車主邦能源也已經(jīng)在全國多地投入了大量新能源物流車，為商用車司機提供電動車共享租賃、以租代購等服務。并與快狗打車(原58速運)、貨拉拉、等平臺建立了合作關系。
不過，雖然有著政策的推動和各方積極響應，但是物流車的推廣工作在當前大多數(shù)城市的仍面臨著很多問題，新能源汽車作為一種新生事物，其實還是沒有獲得大眾的普遍認可。其在實際在運營中也仍存在著諸多硬性短板，譬如電池壽命短，穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發(fā)，還有充電設備少、電池續(xù)航能力差、維修保養(yǎng)成本高等問題尚待解決。從而導致了貨物的安全性得不到保障，也就使得該產(chǎn)品的可靠性和實用性得不到客戶充足的信任。并且新能源汽車售后服務也是一個大問題，其售后服務體質并不健全，也就使得企業(yè)的售后保障得不到充分的保證。
此外，新能源物流車在城市道路資源方面也受到了諸多限制，在城市物流配送上仍面臨著通行難、停車難、裝卸難，收費多，罰款多等問題。另外，地方對于新能源汽車補貼政策邊界也不明確，同時補貼購置環(huán)節(jié)與運營環(huán)節(jié)均沒有明確界定，配套設施和相關標準規(guī)范也還不夠健全。新能源汽車想要大范圍推廣還有很長的路要走。
