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洞悉物流供應(yīng)鏈
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網(wǎng)購這么熱,本地物流卻難搭上“順風車” 短線和“專線”物流在本地更好生存
2013年，服務(wù)業(yè)投訴中，郵政快遞服務(wù)類投訴增長達33.33%。高問題的背后，除了企業(yè)能力和管理相對滯后外，也說明隨著電子商務(wù)的崛起，快遞物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，市場空間逐步增加。然而在如此的好大環(huán)境下，九江本土物流卻很難輕松搭上這趟發(fā)展的“順風車”。
快遞確實讓一些物流公司多了些生意
貨車司機陳師傅跑貨運有8年了，最近他又開始在求職網(wǎng)站上尋找快遞公司的招聘信息。“這家快遞公司招8個貨車司機，說每個月平均收入由9000多元。”陳師傅指著電腦屏幕上的信息，向記者說起運貨的往事。“從前年開始，就留意快遞公司的招聘信息，因為掛靠在這些公司，有更穩(wěn)定的生意，雖然每筆單子的利潤不及自己單跑多。”陳師傅說，這幾年跑運輸越來越難做了，所以為了穩(wěn)定，會選擇和快遞公司“合作”。
不僅是跑貨運的大車司機，對于本土不少物流公司，快遞業(yè)的發(fā)展也帶來了一些生意。“我做貨運也有5年多了，隨著更多快遞公司進駐九江，我們也接到過一些他們帶來的生意。”秦老板在九龍街上經(jīng)營了一家物流公司，他坦言快遞業(yè)帶來的生意并不多。
大環(huán)境：變的是銷售渠道而不是銷售量
“就九江本土情況而言，電子商務(wù)發(fā)展，帶動的更多是快遞業(yè)，而非物流業(yè)。就拿服裝來說，消費者在網(wǎng)上買衣服和在實體店買衣服，只是渠道不一樣，但消費者本身并沒有多買衣服，所以要送的貨還是原來那么多。”秦老板分析表示，快遞業(yè)在某些情況下相當于客戶和物流公司之間的中間商。
魏經(jīng)理做了十多年的物流生意，他和秦老板有著一樣的觀點。“快遞業(yè)一般運送的是小件貨品，他們把幾百件貨品統(tǒng)一裝在編織袋里然后交給自己的物流部門，或者委托給其他的物流公司。所以本身快遞業(yè)不能給我們帶來更多生意，只是幫我們打了個包。”
“由于九江本地的‘四通一達’（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運）有更好的信譽度，所以大部分小件運輸，市民會優(yōu)先委托快遞公司，而不是我們這些物流公司。”秦老板也表示，由于電子商務(wù)發(fā)展，有些快遞公司在高峰期也會把一些貨物轉(zhuǎn)包給本土物流公司運送。“轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)就是快遞行業(yè)給我們帶來的生意，一般是在行業(yè)高峰期或者送貨地點比較偏遠時，會選擇分包給我們。”
“專線”和短線適合搭上“順風車”
“我之前掛靠的一家快遞公司，主要招我們這些大車司機運送大件家具。”陳師傅告訴記者，一般大件貨物運送成本較高，快遞公司如果走自己的物流線路就會損失很多利潤，這時候就會委托給我們。
“大件商品運送，由于成本較高，很多快遞公司都會選擇外包出去，所以如果現(xiàn)在想靠物流賺錢，這部分生意一定要抓住。”秦老板介紹，大件商品往往價格較高，所以快遞公司在選擇外包物流公司的時，也會特別小心，這時一些“專線”物流公司比較容易被關(guān)注。
所謂“專線”物流公司，就是專業(yè)運送某些貨物，比如專門運送家具、汽車或生產(chǎn)配件。由于長期或?qū)ｉT運送特定貨物，對于產(chǎn)品的安全包裝、運送途中注意事項、裝卸貨物流程，這類物流公司都有更專業(yè)技術(shù)和人員隊伍。“可以說，目前本土生存狀況較好物流公司，或多或少都有‘專線’服務(wù)。”
除了“專線”業(yè)務(wù)，短線服務(wù)也是目前潯城大部分物流公司的主要業(yè)務(wù)。“2012年以前，九江的物流公司特別多，可以說是近幾年的一個高峰期，但是到了今年，很多公司都關(guān)門了，其中大部分都是做長線物流的公司。”據(jù)魏經(jīng)理介紹，近年來隨著“大牌”物流公司入駐潯城，很多本土長線物流公司生存空間被嚴重擠壓，不少公司紛紛倒閉。
“長線物流風險高，客戶更喜歡選擇有品牌的知名物流公司，但是短線業(yè)務(wù)不僅沒有受到影響，反而有所提升。”秦老板介紹說，由于“大牌”物流公司短線設(shè)點較少，所以很多短線的物流業(yè)務(wù)也會分包出去。“短線設(shè)點成本較高，所以很多品牌物流公司都會選擇和一些本地物流公司做短線合作，這也使得本地物流公司多了很多短線生意。”
