關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
當(dāng)前，在全球能源轉(zhuǎn)型的大背景下，氫能已進(jìn)入全面產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展新階段。
2023年，是我國氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。在政策落地、產(chǎn)業(yè)鏈降本以及市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放的共同推動(dòng)下，我國經(jīng)歷了兩年多的燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、良性發(fā)展的內(nèi)循環(huán)生態(tài)已基本形成。尤其，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公交、物流、專用作業(yè)等不同場(chǎng)景多點(diǎn)開花，實(shí)現(xiàn)“量質(zhì)齊升”，并逐步帶動(dòng)了氫能多元化場(chǎng)景的應(yīng)用與推廣。
交通領(lǐng)域“先行先試”，助力氫能車輛規(guī)模化應(yīng)用
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放的比例為8%左右。其中，保有量占比11%左右的商用車碳排放量占到了交通領(lǐng)域的近60%。要實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，推動(dòng)交通行業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型尤為重要。
作為京津冀區(qū)域氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量，以及長城集團(tuán)森林生態(tài)體系下氫能戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，未勢(shì)能源推動(dòng)氫燃料電池汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域“先行先試”方面一直不遺余力。
2023年，未勢(shì)能源積極發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，布局公共交通、疏港運(yùn)輸、短駁重載、中長途高速、物流運(yùn)輸?shù)戎兄剌d、中遠(yuǎn)途應(yīng)用場(chǎng)景，打造了多個(gè)氫燃料電池應(yīng)用示范標(biāo)桿項(xiàng)目，尤其在河北、京津冀城市群表現(xiàn)最為突出。
（未勢(shì)能源城市公共交通及物流運(yùn)輸場(chǎng)景）
（未勢(shì)能源中長途高速運(yùn)輸場(chǎng)景）
在整車研發(fā)生產(chǎn)方面，未勢(shì)能源聯(lián)合一汽解放、宇通客車/商用車、長征汽車、開沃汽車等知名整車企業(yè)，相繼開發(fā)氫能重卡、氫能公交、氫能翼展車、氫能轎運(yùn)車、液氫重卡等多款商用車型，提供多元化的氫動(dòng)力方案，滿足不同場(chǎng)景的交通運(yùn)輸需求。
在應(yīng)用場(chǎng)景方面，與河鋼工業(yè)技術(shù)重點(diǎn)開發(fā)京津冀區(qū)域氫能重卡運(yùn)輸線路，包括干線物流、短倒運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)營場(chǎng)景，打造鋼鐵物流運(yùn)輸氫能應(yīng)用示范“標(biāo)桿”?；谖浵佄锪髡囘\(yùn)輸場(chǎng)景，聯(lián)合如果科技共同開發(fā)制造的“長征氫能轎運(yùn)車”，成為國內(nèi)首個(gè)規(guī)?；芷饋淼臍淠苻I運(yùn)車應(yīng)用示范場(chǎng)景。聯(lián)合宇通客車共同打造的14輛氫燃料電池公交落地常熟，助力常熟以“氫能車城”名片打造全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標(biāo)桿高地。
除此之外，未勢(shì)能源更是代表京津冀、河北示范城市群運(yùn)營企業(yè)之一， 率先開啟“氫能高速”示范運(yùn)營場(chǎng)景， 為進(jìn)一步推動(dòng)氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，助力氫能車輛實(shí)現(xiàn)更長運(yùn)距、更廣場(chǎng)景的覆蓋，提供了解決方案與參考樣板。
隨著京津冀“氫能高速”示范運(yùn)營場(chǎng)景的落地，“氫能高速”已然從概念成為現(xiàn)實(shí)。作為重要參與者，未勢(shì)能源積極投身氫能高速示范運(yùn)營的建設(shè)之中，充分發(fā)揮鏈主優(yōu)勢(shì)，打破當(dāng)前氫能行業(yè)僵化格局，將氫能產(chǎn)業(yè)串聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)氫能應(yīng)用從點(diǎn)狀的應(yīng)用轉(zhuǎn)向跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同，不僅為氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用帶來新模式，更進(jìn)一步夯實(shí)了氫燃料電池汽車全面商業(yè)化應(yīng)用的基礎(chǔ)。
（未勢(shì)能源“氫能高速”發(fā)車啟動(dòng)儀式）
2023年，未勢(shì)能源通過產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，聚焦碳減排大戶，從交通領(lǐng)域破局，以多場(chǎng)景的應(yīng)用加速交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)出氫能在交通應(yīng)用領(lǐng)域具備的巨大潛力。然而，身為“挑戰(zhàn)者”的未勢(shì)能源并未止步于此，而是將目光投向更深的“新藍(lán)海”，將氫能應(yīng)用帶向更多元化的領(lǐng)域。
加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新突破，持續(xù)拓寬氫能多元應(yīng)用場(chǎng)景
在碳中和目標(biāo)下，全球航運(yùn)業(yè)脫碳減排壓力巨大。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，船舶行業(yè)每年的碳排放量達(dá)到11.2億噸以上，占世界二氧化碳排放總量的4.5%。氫燃料電池具有能量轉(zhuǎn)換效率高、零排放、振動(dòng)噪聲低、構(gòu)造簡(jiǎn)易、布置靈活、符合國家安全和能源戰(zhàn)略等優(yōu)點(diǎn)，在船舶與航運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更明顯，已成為綠色船舶轉(zhuǎn)型應(yīng)用的理想方案之一，世界各國政策目標(biāo)正在加速推動(dòng)氫能船舶產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
但是，相較于交通領(lǐng)域，氫能船舶工況環(huán)境較為復(fù)雜，從技術(shù)、產(chǎn)品到推廣應(yīng)用面臨多重難題，大多數(shù)燃料電池企業(yè)仍在持之以恒地奮斗中“盤桓”。
把“氫”作為能源進(jìn)行布局研究的未勢(shì)能源，以氫能商用車為突破口，將在交通領(lǐng)域積累的技術(shù)、資源、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與驗(yàn)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新與迭代研發(fā)，在氫能船舶方面，“氣氫”+“液氫”雙技術(shù)路線并行，已掌握“船規(guī)級(jí)”氫燃料電池系統(tǒng)與儲(chǔ)氫系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，包括船舶加氫解決方案等，并聯(lián)合大連海事大學(xué)、海大清能船舶等，打造了我國首艘氫動(dòng)力交通船；開發(fā)船用液氫供氣系統(tǒng)，已獲得國內(nèi)首張中國船級(jí)社(CCS)原理認(rèn)證，正式進(jìn)入船用產(chǎn)品供應(yīng)鏈，開啟氫能船舶藍(lán)海市場(chǎng)的新篇章，讓氫舟縱橫江河湖海。
（未勢(shì)能源“船規(guī)級(jí)”燃電系統(tǒng)+儲(chǔ)氫系統(tǒng) 解決方案）
同時(shí)，未勢(shì)能源積極攻關(guān)氫能多元化高效應(yīng)用，助力氫能應(yīng)用場(chǎng)景從交通領(lǐng)域逐步向熱電聯(lián)供、工業(yè)、建筑、固定式發(fā)電、氫儲(chǔ)能及前沿新興領(lǐng)域交叉延伸，不斷拓寬氫能應(yīng)用邊界。
此外，未勢(shì)能源鏈和產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，開始向上游氫氣制取和儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)全面發(fā)力，通過建設(shè)氫液化工廠、液氫加氫站、氣氫加氫站、綜合能源站等能源供給體系，為氫能的高效運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)的保障。
未來，隨著頂層政策設(shè)計(jì)和氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，今后無論是交通領(lǐng)域的商用車物流運(yùn)輸，還是其它領(lǐng)域，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景將呈現(xiàn)多元化拓展，而對(duì)于運(yùn)營效率、成本和安全的追求一定會(huì)越來越高。
可以預(yù)見，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”，有能力定義未來的謀略與遠(yuǎn)見，才有可能使企業(yè)超越競(jìng)爭(zhēng)。未勢(shì)能源堅(jiān)持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，以前瞻技術(shù)布局發(fā)力驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，代表著其已向 “新藍(lán)?！蓖M(jìn)，并走在了其它企業(yè)前面，也為今后的全球化之路打下了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在未來的道路上也勢(shì)必會(huì)走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)健。
