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從個人角度出發(fā)，“油耗進(jìn)入X時代”之類的宣傳有點(diǎn)難以理解，且不談這個近乎實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)的“X時代”在實(shí)際場景下要打幾折，就算是被鄙視的老掉牙的傳統(tǒng)燃油車油耗，對大多數(shù)通勤買菜接娃的普通民眾而言其實(shí)一整年也差不了多少錢，畢竟一年跑的公里數(shù)就那么多，對極致油耗的追求也許擾動心智的層面更大。
但是，如果把目光投向輕客之類的“生產(chǎn)資料”領(lǐng)域，油耗的意義就完全不同了。跑得越遠(yuǎn)賺的越多、用得越省收入越高的道理小孩子也能明白。所以相比常規(guī)乘用車其樂融融式的節(jié)油賽，2024江鈴福順節(jié)油大賽全國總決賽的意義要更為具象。5.12L的驚人油耗也確實(shí)從側(cè)面反映出江鈴福順在這一領(lǐng)域的江湖地位。
5.12L的油耗如何做到？
實(shí)事求是的講，咱們普通選手其實(shí)還是很難取得這樣的成績。
5.12L驚人油耗的一個前提是，參加這次全國總決賽的選手都是全國各地層層選拔而來，平時也是和江鈴福順車型磨合到近似“人車合一”的境界，而且這些老司機(jī)們在日復(fù)一日的工作中已經(jīng)掌握了諸多省油小技巧。換成我可絕對做不到。
上午的比賽中，參賽選手滿載新鮮瓜果在35攝氏度的高溫下往返于南昌玩美公園和南昌深圳農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，模擬日常配送運(yùn)輸場景，沿途的復(fù)雜路況和脆弱的瓜果同時考驗(yàn)著駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和車輛穩(wěn)定性。這一環(huán)節(jié)百公里6.2L的最佳油耗成績換做我駕駛自家轎車都不一定能夠達(dá)成。江鈴福順的節(jié)油水平確實(shí)讓我們這些“外行人”小小驚訝了一次。
相比上午的擬真測試，下午的賽道比拼在數(shù)據(jù)層面的表現(xiàn)就更為驚艷了。場地極限油耗賽考驗(yàn)江鈴福順在最佳路況下的極致油耗。8圈共20公里后，最好成績是3.74L/100km。這和如今很多混動家轎的油耗不相上下。
和很多自娛自樂性質(zhì)的比賽不同，除了主辦方和參賽選手的互相監(jiān)督之外，這次比賽的流程以及成績都是在公證員的現(xiàn)場監(jiān)督下統(tǒng)計(jì)得出，權(quán)威性還是有的。最終，比賽以兩項(xiàng)成績綜合油耗排名，劉波、周超、李斌、高升、張磊五位選手奪得“福順節(jié)油王”稱號，并贏得萬元大獎。
不可否認(rèn)，比賽的規(guī)則雖然盡力貼近實(shí)際使用場景，但多多少少還是和大家實(shí)際面對的情況有所差別。參賽選手的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)也是取得這一成績的關(guān)鍵因素，但不可否認(rèn)的是江鈴福順系列車型的節(jié)油性能不僅僅是在商用市場，這套技術(shù)這個成績即便拿到民用車市場也是相當(dāng)能打。經(jīng)驗(yàn)技術(shù)的積累并非朝夕之功，對駕駛員如此，對產(chǎn)品而言同樣如此。
江鈴福順為什么有了今天的江湖地位？
從“感性”層面來說，很多即便像我這樣不甚了解的人，提起輕客，江鈴汽車也是首先想到的品牌之一。從江鈴福順、特順到福特全順系列車型，江鈴系列車型在街頭巷尾極高的出鏡率之外出色的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也讓人們對它的印象不止于廉價生產(chǎn)資料?！奥访嫔吓艿密嚥簧?，看起來還挺高級”，這種“印象流”并非空穴來風(fēng)。
數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。
在過去的2023年，江鈴汽車在輕客這一細(xì)分領(lǐng)域市占份額穩(wěn)居第一，其中江鈴福順銷量達(dá)22321輛。2024年上半年，江鈴汽車銷售輕型客車約3.83萬輛，江鈴福順銷量22603輛，僅用半年就超越去年全年銷量，增速遠(yuǎn)超大盤。在汽車行業(yè)競爭加劇的情況下，這個成績更加顯得難能可貴。這一切的背后是江鈴汽車扎實(shí)的產(chǎn)品和強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
很多人可能會詫異，技術(shù)實(shí)力不應(yīng)該體現(xiàn)在那些引領(lǐng)時代的新技術(shù)、新產(chǎn)品層面嗎？江鈴看起來好像不是那種激進(jìn)派?。∑鋵?shí)，大家容易關(guān)注技術(shù)方面的開創(chuàng)性，對固有技術(shù)的精進(jìn)和生產(chǎn)工藝的水平這類更為踏實(shí)的技術(shù)環(huán)節(jié)往往關(guān)注不夠。
江鈴汽車在核心零部件領(lǐng)域有自主研發(fā)和自主生產(chǎn)能力，發(fā)動機(jī)、車身結(jié)構(gòu)件、車架、前橋等重要零件均實(shí)行自主研發(fā)和生產(chǎn)。其余部分核心零部件與行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商保持戰(zhàn)略合作，如博世、寶鋼、蓋瑞特、采埃孚、麥格納等品牌都在江鈴汽車的“朋友圈”之中。
從PPT到生產(chǎn)交付，期間的難度“老江湖”們心里有數(shù)，“新勢力”們更是深知其中難度。無論是5.12L的驚人油耗，還是江鈴旗下產(chǎn)品在廣袤神州大地穩(wěn)定可靠的卓越表現(xiàn)，其實(shí)都是這些鮮為人知“隱秘能量”的體現(xiàn)。
自主品牌和福特雙品牌戰(zhàn)略，讓江鈴汽車充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時深度融合福特全球化體系。在品牌渠道方面，江鈴汽車目前擁有700多家一級經(jīng)銷商，經(jīng)銷商總數(shù)超過 2000家。這對消費(fèi)者意味著選車時比較起來更方便，買車也不必大費(fèi)周章跑去大城市，使用過程中無論是保養(yǎng)還是產(chǎn)生故障都有更專業(yè)的團(tuán)隊(duì)保障，哪怕是在陌生的城市也有“娘家人”幫忙排憂解難。
寫在最后：
說一個“題外話”，相信不少朋友都不止一次參加了A股“3000點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)”，網(wǎng)上也能看見不少情緒迸發(fā)的言論?！皟r值投資”的理念是否還有價值在當(dāng)下也有爭議，不過如果從資本市場的表現(xiàn)來看，江鈴汽車無愧于“全球最具價值的汽車品牌100強(qiáng)”稱號。即便此刻并不是江鈴汽車的市值高點(diǎn)，也有數(shù)據(jù)支持這一觀點(diǎn)：從1993年上市以來，江鈴汽車僅在IPO時募資3.18億元。此后，公司未再進(jìn)行股權(quán)融資，和“圈錢”跑路型選手的風(fēng)格明顯不同。
上市以來，江鈴汽車實(shí)現(xiàn)的凈利潤累計(jì)數(shù)為225.88億元，累計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利136.08億元，上市以來的平均分紅率為60.24%，派息融資比為4285.61%。2023年，公司派發(fā)現(xiàn)金紅利5.90億元，占當(dāng)年凈利潤的40.01%。圈錢不努力，分紅大手筆，江鈴汽車的股東幸福感應(yīng)該高于平均水平。如果你從2019年開始持有江鈴汽車，即便拋去分紅直至今日也是小有盈余。在這個“泥沙俱下”的大環(huán)境下也是相當(dāng)不錯的選擇。
當(dāng)然，大部分對江鈴汽車感興趣的朋友還是更為關(guān)注產(chǎn)品本身。5.12L的綜合油耗其實(shí)只是江鈴福順的閃光點(diǎn)之一，空間、動力以及可靠性都決定了一款“生產(chǎn)資料”的回本時間。輕客這個細(xì)分市場，從來都靠實(shí)力取勝，江鈴福順的銷量也證明了它的市場地位。
