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洞悉物流供應鏈
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在成功吸引深圳國資深國際戰(zhàn)略入股后，全國人大代表、蘇寧集團董事長張近東來到了北京參與兩會。
深國際是國內(nèi)倉儲、公路等物流基礎(chǔ)設施投資的國有巨頭，而蘇寧物流則是國內(nèi)消費品物流龍頭企業(yè)。國有資本和民間資本此時成了一家人，未來在數(shù)智化物流戰(zhàn)略布局上，也變得更有底氣。帶著這種底氣，張近東此番進京，又提出了更多的有關(guān)物流行業(yè)的建議。
一、張近東代表提議物流降本
張近東這次如此詳細提議有關(guān)現(xiàn)代流通體系和智慧物流等內(nèi)容，無疑在響應黨的十九屆五中全會提到的構(gòu)建現(xiàn)代物流體系等內(nèi)容。而降低流通成本也被商務部等部門視為2021年現(xiàn)代流通工作的重點任務。
構(gòu)建現(xiàn)代流通體系，蘇寧物流有足夠的自信。中國物流和采購聯(lián)合會（CFLP）2020底發(fā)布了“2020年度中國物流企業(yè)50強”榜單，蘇寧物流躋身第14名，在目前國內(nèi)大型電商自建物流中，蘇寧物流排在第一。
張近東代表認為目前物流流通成本高的原因有三點。張近東提出這些原因的背景與蘇寧從線下賣場到線下+線上商城的發(fā)展路徑有關(guān)，擁有傳統(tǒng)商貿(mào)以及電商新經(jīng)濟的物流經(jīng)驗，更能發(fā)掘行業(yè)痛點。
一是在傳統(tǒng)商貿(mào)流通層面，流通渠道復雜，環(huán)節(jié)多，流通鏈路長，社會物流成本高，并且純粹的電商模式，把批發(fā)業(yè)務的集中式物流變成了分散式零售物流，導致物流成本上升。
二是隨著快遞量逐漸增多，城市規(guī)劃對物流用地預留不足，且距離主城區(qū)越來越遠，造成物流成本上升。
三是整體運輸結(jié)構(gòu)不合理。
對于這三點，張近東的建議是利用數(shù)字新商貿(mào)+智慧物流，縮短流通鏈路；通過優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡空間布局和運力資源協(xié)同規(guī)劃實現(xiàn)流通業(yè)的整體降本增效；做好多式聯(lián)運地面銜接設施規(guī)劃布局；進一步加大物流領(lǐng)域減稅降費力度，適當降低公路通行成本、鐵路航空貨運收費，規(guī)范海運口岸收費。
智慧物流技術(shù)是對企業(yè)自身的考量，而新基礎(chǔ)設施則與國家下一步完善綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡的政策有關(guān)，同時鄉(xiāng)村交通物流網(wǎng)絡的建設，也能進一步幫助企業(yè)降低通達農(nóng)村地區(qū)的物流流通成本。
二、深圳國資探索“國民共進”新模式
不過，人們或許更關(guān)注蘇寧易購和蘇寧物流未來怎么走？
2月28日，具有深圳國資背景的深圳國際與鯤鵬資本選手將會收購蘇寧易購總計23%的股份。這一舉措為蘇寧易購帶來了約148億的資金，為蘇寧易購的未來發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
據(jù)資料顯示，深國際是一家以粵港澳大灣區(qū)、長三角和環(huán)渤海地區(qū)為主要戰(zhàn)略區(qū)域，通過投資并購、重組與整合，重點介入城市綜合物流港及收費公路等物流基礎(chǔ)設施的投資、建設與經(jīng)營，在此基礎(chǔ)上向客戶提供高端物流增值服務。
圖片來源：深國際官網(wǎng)
除了很容易理解的收費公路業(yè)務外，也要關(guān)注物流業(yè)務部分，因為其與蘇寧的物流業(yè)務可以緊密結(jié)合。深國際物流業(yè)務分為物流園、物流服務業(yè)務、港口及相關(guān)業(yè)務、物流園轉(zhuǎn)型升級業(yè)務。
據(jù)深國際2020年上半年業(yè)績報告，在物流業(yè)務方面，物流園業(yè)務收入為3.89億港元，物流服務業(yè)務收入為5.99億港元，同比上漲62%；港口及相關(guān)服務業(yè)務收入為6.4億港元。
其中，物流服務業(yè)務是三個業(yè)務子項中收入上漲幅度最大的，原因是由于受新開展的跨境電商業(yè)務帶動。
截至2020年6月底，深國際在全國管理及經(jīng)營共20個物流項目（不含合營公司深圳機場快件中心），擁有及規(guī)劃的土地面積合共約752萬平方米；當中已獲取的土地面積為511萬平方米，運營面積約為214萬平方米。
而在蘇寧這邊，截至2020年12月31日，已在48個城市投入運營67個物流基地，在15個城市有17個物流基地在建、擴建。
深國際是一家擁有物流地產(chǎn)的重資產(chǎn)企業(yè)，并且也開始受益于電商帶來的增長。并且深國際此番入主，或?qū)⒃诂F(xiàn)代流通體系建設上探索“國民共進”合作發(fā)展新模式。
在零售業(yè)中，民營企業(yè)有著獨有的優(yōu)勢，從市場觀察，能夠做大做強的零售企業(yè)大多都是民營企業(yè)。
但是，民營企業(yè)在當今充滿不確定性的下行環(huán)境下，缺少資金也是影響其發(fā)展的重要原因。張近東在提案中也提到了需要深化金融供給側(cè)改革，拓展民營商貿(mào)流通融資渠道，可見其也深感融資是民營企業(yè)的老大難問題。
深國際作為非零售企業(yè)成為蘇寧易購股東，可以幫助蘇寧易購解決資金問題，又可以利用自身在物流方面的經(jīng)驗，幫助蘇寧的物流業(yè)務發(fā)展。同時，蘇寧龐大的零售網(wǎng)絡，又可以為深國際的物流地產(chǎn)，發(fā)掘更多的商機。
三、蘇寧物流與深國際未來發(fā)展方向高度契合
蘇寧擁有的物流資產(chǎn)也能幫助深國際實現(xiàn)自身的未來發(fā)展，也能借機進入大灣區(qū)，開拓華南地區(qū)的市場。
深國際以深圳為大本營，擁有面積規(guī)模最大的平湖南國家物流樞紐，總面積達90萬平方米，是大灣區(qū)唯一的國家級物流樞紐，喊出了“立足深圳 服務灣區(qū)輻射全國”的戰(zhàn)略布局。
根據(jù)蘇寧易購披露的2020年上半年營業(yè)數(shù)據(jù)，華南地區(qū)貢獻的收入為150億元，占比為12.75%，名列第四，排在華東和華北地區(qū)之后。此番與深國際的合作，有利于其開拓華南市場，利用大灣區(qū)龐大的市場推動其發(fā)展。
在深國際《布局未來?再續(xù)華章 2021 年及“十四五”重點項目推介材料》中，其表示在未來以投資并購、戰(zhàn)略合作為手段，促進物流基礎(chǔ)設施的開發(fā)運營由原來的城市和港口物流園區(qū)領(lǐng)域，向航空貨運、鐵路貨運領(lǐng)域延伸，打造水陸空鐵全業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡，并以線下網(wǎng)點為載體，構(gòu)建集冷鏈物流、智慧物流、園區(qū)增值服務、第三方物流、保稅物流、物流金融及物流信息于一體的綜合服務體系，充分發(fā)揮資源和業(yè)務協(xié)同，提升核心主業(yè)的盈利能力和競爭力。
作為大型電商平臺的自營物流企業(yè)，蘇寧物流匯集了商家、消費者、物流倉儲、快遞網(wǎng)點、智慧物流技術(shù)等眾多方面的資源，同時也有著豐富的運營經(jīng)驗，就如同準備上市的京東物流一般。
最為重要的是，這些業(yè)務與深國際的發(fā)展目標相一致，可以成為其未來發(fā)展重點項目的重要一環(huán)。兩者在業(yè)務上的契合更能發(fā)揮彼此的優(yōu)勢，共同打造現(xiàn)代流通體系。
