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中國物流集團的發(fā)展路徑是什么？
吳幼喜
據(jù)媒體報載：8月3日，中國物流集團有限公司（簡稱中國物流集團）首次對外發(fā)布《中國物流集團“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃》，按照規(guī)劃內(nèi)容，中國物流集團“十四五”主要目標年營業(yè)收入突破2800億元（約415億美元），利潤超過80億元（約合11.8億美元），資產(chǎn)總額突破2000億元（約296億美元）。
2021年12月，經(jīng)國務(wù)院批準，中國物流集團橫空出世，被譽為物流行業(yè)中的國家隊和旗艦，其出資結(jié)構(gòu)是：國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團有限公司持股比例相同，均為38.9%；中國東方航空集團有限公司、中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司作為三家戰(zhàn)略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。國資委的直接出資表明了該集團的央企屬性和歷史使命。
經(jīng)過大半年時間的機構(gòu)、人員的整合、調(diào)整、聚焦，中國物流集團也完成了其“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃方案，并公示業(yè)界，由社會見證其發(fā)展軌跡。
如果對照2022年世界500強的年營業(yè)收入排名，中國物流集團這個目標相當世界500強企業(yè)中的第331位。而2022年首次躋身世界500強的順豐控股，也是以年營業(yè)收入321億美元、利潤6.6億美元位居441位。可見跨入世界500強是這家新央企的十四五目標。
中國物流集團的業(yè)務(wù)策略是“123456”發(fā)展戰(zhàn)略。
“1”指：聚焦一個戰(zhàn)略目標，成為具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團。
“2”指：構(gòu)建兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，一是物流實體網(wǎng)絡(luò)，二是物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。
3”指：推動三大重點工程，一是全要素整合工程、二是全方位創(chuàng)新工程、三是全球化發(fā)展工程。
“4”指：建設(shè)四大支撐平臺，一是資產(chǎn)資源平臺，二是投資運營平臺，三是科研創(chuàng)新平臺，四是資金管控平臺。
“5”指：打造五大業(yè)務(wù)集團，一是綜合物流服務(wù)集群、二是供應鏈集成服務(wù)集群、三是國際業(yè)務(wù)服務(wù)集群、四是物流設(shè)施綜合服務(wù)集群，五是物流生態(tài)服務(wù)集群。
“6”指：實施六項保障措施，一是優(yōu)化組織體制，提升管控效能，二是健全市場化機制，激發(fā)整體活力，三是實施人才強企戰(zhàn)略，筑牢發(fā)展根基，四是夯實管理基礎(chǔ)，保障行穩(wěn)致遠，五是完善風控體系，實現(xiàn)安全發(fā)展，六是堅持黨建指引，提供根本保障。
筆者認為所謂123456戰(zhàn)略固然淺顯好記，卻也流于口號化，使業(yè)界看不清口號下的客戶名單和市場選擇。因其十四五戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布內(nèi)容未披露細節(jié)，相信中國物流集團在每個子戰(zhàn)略下都有清晰的市場目標和關(guān)鍵舉措。
據(jù)報載，2022年世界500強最后一名是優(yōu)美科公司（UMICORE），年營業(yè)收入是286.495億美元，折合人民幣不到2000億。據(jù)此可以判斷，中國物流集團2021年的營業(yè)收入尚有一定的差距，具體差多少？目前尚無公開資料說明。
從物流業(yè)務(wù)橫斷面分析，中國物流集團的主業(yè)仍是傳統(tǒng)物流，如大宗鋼鐵、礦砂、鐵路物資供應、部分產(chǎn)業(yè)的原材料物流等，其貨運量和營業(yè)收入的增長依賴于部分裝備制造業(yè)、房地產(chǎn)和鐵路的發(fā)展，和中國經(jīng)濟總體發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)周期性變化具有高度相關(guān)性。未來5年，可以預期的是仍會保持穩(wěn)定的增長速度，并賦能回饋于該集團的相關(guān)業(yè)務(wù)。
數(shù)字物流、快遞物流、跨境物流等是現(xiàn)代物流增長較快部分，也具有新的市場空間，相對來講，中國物流集團起步并不具有優(yōu)勢，阿里、順豐、京東等企業(yè)已經(jīng)軟土深耕，其客戶服務(wù)理念、技術(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)管理、人才建設(shè)等把競爭者遠甩在后面。
國際海運物流、貨代報關(guān)、航空貨運物流仍有老牌中遠海、中外運、四大航空公司當關(guān)，屬于資產(chǎn)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和衍生服務(wù)，細分市場競爭嚴重內(nèi)卷，中國物流集團彎道超車的優(yōu)勢不明顯。
兼并收購應該是中國物流集團的另一個重要賽道，但需要大量資金支持，從目前中國物流集團的利潤水平和募集資金能力來看，5年內(nèi)似滿足不了再造一個同等規(guī)模企業(yè)的收購資金需求。
也許華山另辟一條道，利用國資委的出資人地位，不斷以資產(chǎn)無償劃撥方式收購一些國有物流企業(yè)，只是這樣的打造方式已不能理解是市場化行為了。這樣即使整合多家企業(yè)，也不具有強大的市場競爭能力，堆積木而已。
物流央企是否一定要以世界500強作為立身之本，是一個值得商榷的問題。現(xiàn)代物流本質(zhì)上是對生產(chǎn)、流通和消費的一種保障作用，是一種成功不必在我，但成功一定必須有我的服務(wù)性功能。
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和疫情的交互作用下，多數(shù)物流企業(yè)的盈利性不斷削弱，公益性不斷增強，而公益性強、服務(wù)區(qū)域廣的物流基礎(chǔ)設(shè)施由于資金需要量大、投資回收慢的門檻使得不少物流企業(yè)望而怯步，包括地方國有物流企業(yè)和民營企業(yè)，物流央企具有大局意識、政策、體制、資源分布廣等優(yōu)勢。
重點投資發(fā)展社會需要的基礎(chǔ)性物流設(shè)施，如交通物流樞紐、多式聯(lián)運、物流地產(chǎn)、冷鏈供應鏈等，為社會生產(chǎn)、消費提供可靠穩(wěn)定高效的供應鏈物流服務(wù)，發(fā)揮功能性的保障作用。相應考核指標弱化盈利性，重點考核對制造業(yè)服務(wù)和民生消費的保障能力。
即使如此，物流央企也是有機會進入世界500強目標的，如歸屬財政部的中國郵政集團在世界500強排名81位，首次超越日本郵政位居全球郵政企業(yè)第一，而中國郵政網(wǎng)絡(luò)的公益性也是十分明顯的。
