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中國物流集團(tuán)的發(fā)展路徑是什么?
   作者: 吳幼喜 閱讀:41145 日期:2022-10-18

中國物流集團(tuán)的發(fā)展路徑是什么?

吳幼喜

據(jù)媒體報載:8月3日,中國物流集團(tuán)有限公司(簡稱中國物流集團(tuán))首次對外發(fā)布《中國物流集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃》,按照規(guī)劃內(nèi)容,中國物流集團(tuán)“十四五”主要目標(biāo)年營業(yè)收入突破2800億元(約415億美元),利潤超過80億元(約合11.8億美元),資產(chǎn)總額突破2000億元(約296億美元)。

2021年12月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),中國物流集團(tuán)橫空出世,被譽(yù)為物流行業(yè)中的國家隊和旗艦,其出資結(jié)構(gòu)是:國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團(tuán)有限公司持股比例相同,均為38.9%;中國東方航空集團(tuán)有限公司、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司作為三家戰(zhàn)略投資者持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。國資委的直接出資表明了該集團(tuán)的央企屬性和歷史使命。

經(jīng)過大半年時間的機(jī)構(gòu)、人員的整合、調(diào)整、聚焦,中國物流集團(tuán)也完成了其“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃方案,并公示業(yè)界,由社會見證其發(fā)展軌跡。

如果對照2022年世界500強(qiáng)的年營業(yè)收入排名,中國物流集團(tuán)這個目標(biāo)相當(dāng)世界500強(qiáng)企業(yè)中的第331位。而2022年首次躋身世界500強(qiáng)的順豐控股,也是以年營業(yè)收入321億美元、利潤6.6億美元位居441位??梢娍缛胧澜?00強(qiáng)是這家新央企的十四五目標(biāo)。

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中國物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)策略是“123456”發(fā)展戰(zhàn)略。

“1”指:聚焦一個戰(zhàn)略目標(biāo),成為具有全球競爭力的世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

“2”指:構(gòu)建兩大基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò),一是物流實體網(wǎng)絡(luò),二是物流數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。

3”指:推動三大重點(diǎn)工程,一是全要素整合工程、二是全方位創(chuàng)新工程、三是全球化發(fā)展工程。

“4”指:建設(shè)四大支撐平臺,一是資產(chǎn)資源平臺,二是投資運(yùn)營平臺,三是科研創(chuàng)新平臺,四是資金管控平臺。

“5”指:打造五大業(yè)務(wù)集團(tuán),一是綜合物流服務(wù)集群、二是供應(yīng)鏈集成服務(wù)集群、三是國際業(yè)務(wù)服務(wù)集群、四是物流設(shè)施綜合服務(wù)集群,五是物流生態(tài)服務(wù)集群。

“6”指:實施六項保障措施,一是優(yōu)化組織體制,提升管控效能,二是健全市場化機(jī)制,激發(fā)整體活力,三是實施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略,筑牢發(fā)展根基,四是夯實管理基礎(chǔ),保障行穩(wěn)致遠(yuǎn),五是完善風(fēng)控體系,實現(xiàn)安全發(fā)展,六是堅持黨建指引,提供根本保障。

筆者認(rèn)為所謂123456戰(zhàn)略固然淺顯好記,卻也流于口號化,使業(yè)界看不清口號下的客戶名單和市場選擇。因其十四五戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布內(nèi)容未披露細(xì)節(jié),相信中國物流集團(tuán)在每個子戰(zhàn)略下都有清晰的市場目標(biāo)和關(guān)鍵舉措。

據(jù)報載,2022年世界500強(qiáng)最后一名是優(yōu)美科公司(UMICORE),年營業(yè)收入是286.495億美元,折合人民幣不到2000億。據(jù)此可以判斷,中國物流集團(tuán)2021年的營業(yè)收入尚有一定的差距,具體差多少?目前尚無公開資料說明。

從物流業(yè)務(wù)橫斷面分析,中國物流集團(tuán)的主業(yè)仍是傳統(tǒng)物流,如大宗鋼鐵、礦砂、鐵路物資供應(yīng)、部分產(chǎn)業(yè)的原材料物流等,其貨運(yùn)量和營業(yè)收入的增長依賴于部分裝備制造業(yè)、房地產(chǎn)和鐵路的發(fā)展,和中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)周期性變化具有高度相關(guān)性。未來5年,可以預(yù)期的是仍會保持穩(wěn)定的增長速度,并賦能回饋于該集團(tuán)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

數(shù)字物流、快遞物流、跨境物流等是現(xiàn)代物流增長較快部分,也具有新的市場空間,相對來講,中國物流集團(tuán)起步并不具有優(yōu)勢,阿里、順豐、京東等企業(yè)已經(jīng)軟土深耕,其客戶服務(wù)理念、技術(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)管理、人才建設(shè)等把競爭者遠(yuǎn)甩在后面。

國際海運(yùn)物流、貨代報關(guān)、航空貨運(yùn)物流仍有老牌中遠(yuǎn)海、中外運(yùn)、四大航空公司當(dāng)關(guān),屬于資產(chǎn)、資金密集型產(chǎn)業(yè)和衍生服務(wù),細(xì)分市場競爭嚴(yán)重內(nèi)卷,中國物流集團(tuán)彎道超車的優(yōu)勢不明顯。

兼并收購應(yīng)該是中國物流集團(tuán)的另一個重要賽道,但需要大量資金支持,從目前中國物流集團(tuán)的利潤水平和募集資金能力來看,5年內(nèi)似滿足不了再造一個同等規(guī)模企業(yè)的收購資金需求。

也許華山另辟一條道,利用國資委的出資人地位,不斷以資產(chǎn)無償劃撥方式收購一些國有物流企業(yè),只是這樣的打造方式已不能理解是市場化行為了。這樣即使整合多家企業(yè),也不具有強(qiáng)大的市場競爭能力,堆積木而已。

物流央企是否一定要以世界500強(qiáng)作為立身之本,是一個值得商榷的問題?,F(xiàn)代物流本質(zhì)上是對生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的一種保障作用,是一種成功不必在我,但成功一定必須有我的服務(wù)性功能。

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和疫情的交互作用下,多數(shù)物流企業(yè)的盈利性不斷削弱,公益性不斷增強(qiáng),而公益性強(qiáng)、服務(wù)區(qū)域廣的物流基礎(chǔ)設(shè)施由于資金需要量大、投資回收慢的門檻使得不少物流企業(yè)望而怯步,包括地方國有物流企業(yè)和民營企業(yè),物流央企具有大局意識、政策、體制、資源分布廣等優(yōu)勢。

重點(diǎn)投資發(fā)展社會需要的基礎(chǔ)性物流設(shè)施,如交通物流樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、物流地產(chǎn)、冷鏈供應(yīng)鏈等,為社會生產(chǎn)、消費(fèi)提供可靠穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈物流服務(wù),發(fā)揮功能性的保障作用。相應(yīng)考核指標(biāo)弱化盈利性,重點(diǎn)考核對制造業(yè)服務(wù)和民生消費(fèi)的保障能力。

即使如此,物流央企也是有機(jī)會進(jìn)入世界500強(qiáng)目標(biāo)的,如歸屬財政部的中國郵政集團(tuán)在世界500強(qiáng)排名81位,首次超越日本郵政位居全球郵政企業(yè)第一,而中國郵政網(wǎng)絡(luò)的公益性也是十分明顯的。

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