關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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洞悉物流供應鏈
3月4日，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在“全國大宗商品智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展大會暨第五屆網(wǎng)絡貨運信用體系建設高峰論壇”上致辭，主題為《網(wǎng)絡貨運賦能大宗商品智慧生態(tài)鏈建設》，具體內(nèi)容如下：
很高興與大家齊聚古都西安，一同出席“全國大宗商品智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展大會暨第五屆網(wǎng)絡貨運信用體系建設高峰論壇”。在此，我謹代表中國物流與采購聯(lián)合會，向與會的各位嘉賓、代表表示熱烈的歡迎。同時，向對本次大會給予大力支持的地方行業(yè)協(xié)會和企業(yè)表示衷心的感謝。
我國是能源生產(chǎn)及進出口貿(mào)易大國，大宗商品運輸市場需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計，以煤炭及金屬礦石為代表的大宗商品與礦建材料運輸總量占貨運總量的50%以上，市場規(guī)模較大。
我國大宗商品供應鏈主要呈現(xiàn)以下特點：
1、供應鏈條長且各環(huán)節(jié)關聯(lián)緊密
從運輸作業(yè)的角度來看，大宗商品供應鏈從原材料的開采開始，經(jīng)過粗加工、成品生產(chǎn)、貿(mào)易直至終端用戶。但在實際業(yè)務中，大多運輸需求是以終端用戶為導向，從運輸組織管理角度來看，要求鏈條各環(huán)節(jié)緊密協(xié)作，依靠完善的運輸組織方案和配套的管理機制提升精細化管理程度和鏈條運行效率。
2、信息化程度普遍不高，效率較低
在大宗商品供應鏈中，上游大多采用人工記錄的方式進行運輸組織和入場、出場稱重，效率低下且錯誤率高。此外，原材料開采和產(chǎn)成品運輸均存在入場排隊問題，由于各環(huán)節(jié)信息的相對獨立，使得承運人無法得知排隊情況，經(jīng)常出現(xiàn)排隊時間超過運輸時間的情形，大大降低了供應鏈整體效率。
3、產(chǎn)品流向單一，回程貨配貨難
鑒于我國能源產(chǎn)地分布不均，大宗商品的運輸多呈現(xiàn)“單向性”流動特點，回程貨物不足是當前較為突出的問題之一。在運輸目的地尋找合適的貨源，降低返程空駛率，降低整體運輸成本是大宗商品運輸亟需解決的問題。
網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)的出現(xiàn)為解決我國大宗商品運輸存在的問題提供了有效的解決方案，同時賦能大宗商品智慧物流生態(tài)鏈建設，構建以網(wǎng)絡貨運為中心的大宗商品智慧物流生態(tài)圈。據(jù)中物聯(lián)平臺分會統(tǒng)計，近80%的網(wǎng)絡貨運平臺涉及大宗商品運輸業(yè)務，主要為煤炭運輸和鋼材運輸。與普通貨物運輸不同，大宗商品運輸與上游結合更為緊密，以煤炭運輸為例，構建“產(chǎn)、運、銷”一體化的管理系統(tǒng)是大宗商品網(wǎng)絡貨運的發(fā)展方向。其業(yè)務模式為以終端用戶（多為電廠）需求為導向下達運輸計劃，上游煤礦、洗煤廠使用網(wǎng)絡貨運平臺協(xié)助研發(fā)的排隊管理系統(tǒng)和無人值守磅房系統(tǒng)，將排隊情況、電子磅單與網(wǎng)絡貨運平臺互聯(lián)互通，減少承運人排隊等候及人工填寫磅單時間，在提升上游信息化程度的同時有效提升精細化管理程度和鏈條運行效率，且進一步增加了網(wǎng)絡貨運平臺與上游客戶的粘性度，增加平臺核心競爭力。
此外，依托網(wǎng)絡貨運平臺豐富的貨源及運力資源，可在運輸目的地尋找合適的貨源，通過平臺進行匹配，降低返程空駛率，進而降低運輸成本。
在龐大的業(yè)務數(shù)據(jù)支撐下，網(wǎng)絡貨運平臺可通過延伸增值服務提升企業(yè)自身盈利能力，構建以網(wǎng)絡貨運為中心的智慧物流生態(tài)圈。其中，網(wǎng)絡貨運平臺信用體系為大宗商品智慧物流生態(tài)鏈的建設提供了有力支撐，特別是在拓展金融服務，延伸車后市場服務方面提供決策依據(jù)。
雖然網(wǎng)絡貨運在促進建立大宗商品智慧物流生態(tài)鏈上做出了重要貢獻，但由于網(wǎng)絡貨運是新興業(yè)態(tài)，且大宗商品運輸市場準入門檻較低，運力資源供大于求，行業(yè)的發(fā)展還存在政府監(jiān)管不到位，市場競爭不規(guī)范，企業(yè)認知不準確，技術手段不成熟等一系列問題。因此，建立以公共信用、市場信用、企業(yè)信用及司機信用為一體的網(wǎng)絡貨運信用體系是促進行業(yè)健康、規(guī)范、有序發(fā)展的必要手段。
2019年7月，李克強主持召開國務院常務會議，確定支持平臺經(jīng)濟健康發(fā)展的措施，鼓勵金融機構為平臺經(jīng)濟發(fā)展提供支持；創(chuàng)新監(jiān)管方式，探索適應新業(yè)態(tài)特點、有利于公平競爭的公正監(jiān)管辦法，推進“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”。同月，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快推進社會信用體系建設 構建以信用為基礎的新型監(jiān)管機制的指導意見》，指出鼓勵充分運用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術，主動發(fā)現(xiàn)和識別違法違規(guī)線索，實現(xiàn)數(shù)據(jù)可比對、過程可追溯、問題可監(jiān)測的監(jiān)管目標。
2019年9月，交通運輸部相繼出臺了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》及三項工作指南，對建立企業(yè)信用檔案、共享信用數(shù)據(jù)、創(chuàng)新信用服務做出了明確規(guī)定。企業(yè)對建立信用檔案、創(chuàng)新信用服務產(chǎn)品的訴求逐步增強。
三年來，中物聯(lián)平臺分會在相關政策的引導和支持下，圍繞網(wǎng)絡貨運信用體系建設制定了一系列團體標準并開展了以下工作:
1、誠信信息共享與聯(lián)合懲戒
依托團體標準《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》，平臺分會組織23家物流平臺企業(yè)，簽署聯(lián)合懲戒備忘錄，共同制定《物流平臺黑名單共享體系標準》、《物流服務平臺黑名單管理辦法》及共享機制，累計交換信用信息1500余條。
2、完善網(wǎng)絡貨運平臺信用體系建設
2021年12月，由中物聯(lián)物流信息服務平臺分會牽頭制定團體標準《網(wǎng)絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》和《網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務數(shù)據(jù)驗證》已正式發(fā)布。
其中，《網(wǎng)絡貨運平臺實際承運人信用評價體系》是貫徹落實交通運輸部、國家稅務總局印發(fā)的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》中關于明確實際承運人準入退出機制、建立對實際承運人的信用評價體系的有效指導性標準，對降低企業(yè)內(nèi)部管理風險，維持市場秩序有著積極作用。同時，為網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者未來拓展實際承運人相關金融、保險業(yè)務奠定堅實的數(shù)據(jù)基礎。
中物聯(lián)平臺分會已經(jīng)擬定《網(wǎng)絡貨運平臺實際承運人信用信息共享管理辦法》（征求意見稿），將在原有信用信息共享工作基礎上，建立網(wǎng)絡貨運領域實際承運人紅、黑名單動態(tài)數(shù)據(jù)庫，對于黑名單內(nèi)的承運主體建立“一處失信、處處受限”的行業(yè)環(huán)境；同時，對服務質量高、信用好的紅名單承運主體給予一定的服務優(yōu)惠及表彰，擴大信息共享覆蓋面，彌補原有信用信息共享工作的不足，希望大家積極參與。
《網(wǎng)絡貨運平臺業(yè)務數(shù)據(jù)驗證》主要針對網(wǎng)絡貨運平臺在金融貸款、保險服務中無優(yōu)勢話語權問題，聯(lián)合金融保險機構，以網(wǎng)絡貨運平臺實際交易數(shù)據(jù)為依托，根據(jù)金融、保險服務的業(yè)務特點，對網(wǎng)絡貨運平臺上產(chǎn)生的運單數(shù)據(jù)進行校驗，確保平臺業(yè)務的真實性，適應以信用為基礎的新型監(jiān)管方式，在合規(guī)的基礎上滿足商業(yè)監(jiān)管的要求，為網(wǎng)絡貨運企業(yè)增信提供重要依據(jù)。
中物聯(lián)作為唯一的全國性物流與供應鏈的綜合性的行業(yè)組織，將繼續(xù)重視物流行業(yè)尤其是網(wǎng)絡貨運領域的信用體系建設工作，持續(xù)開展誠信宣傳，以政策為導向，以標準實施為重要抓手，逐步建立網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)新的信用秩序。未來，中物聯(lián)將繼續(xù)完善物流行業(yè)信用體系建設，擴大標準適用范圍并向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，并關注可信技術服務和數(shù)據(jù)備證在網(wǎng)絡貨運領域的應用，助力企業(yè)以信用為紐帶，連接上下游，為大宗商品網(wǎng)絡貨運生態(tài)鏈建設提供有力支撐。
各位來賓，建立健全我國物流行業(yè)尤其是網(wǎng)絡貨運領域的信用體系，需要政府部門、行業(yè)協(xié)會及物流企業(yè)的共同努力，希望我們物流同仁齊心協(xié)力推動行業(yè)健康發(fā)展，營造良好的信用環(huán)境，為提升物流運行的質量和效益，打造現(xiàn)代物流強國做出更大的貢獻。
最后，再次感謝陜西省物流集團、西安貨達網(wǎng)絡科技有限公司、陜西陸運幫網(wǎng)絡科技有限公司以及陜西省物流與采購聯(lián)合會對本次會議的大力支持。
