近日，中汽協(xié)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國
新能源汽車在過去的一年里產(chǎn)銷兩旺，增速均超3倍?？萍疾?月16日出臺(tái)了《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，其中再次提到2020年中國新能源汽車保有量達(dá)500萬輛的目標(biāo)。分析認(rèn)為，新能源汽車作為一種新興國家戰(zhàn)略得到國家和各級(jí)主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續(xù)加碼的趨勢。中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
去年，全國多地環(huán)保部門開展了大氣顆粒物來源解析研究，結(jié)果顯示機(jī)動(dòng)車尾氣排放是城市pm2.5重要的污染源之一。北京市環(huán)保局局長陳添曾對(duì)媒體表示，北京的大氣污染中源自本地排放的占到75%左右，其中機(jī)動(dòng)車污染占比最大，為22.2%；天津市環(huán)保局公布的結(jié)果中，天津pm2.5來源中本地排放占66%—78%，機(jī)動(dòng)車對(duì)本地污染的貢獻(xiàn)度達(dá)到20%；濟(jì)南市的數(shù)據(jù)則顯示，濟(jì)南pm2.5來源本地污染排放占68%—80%，機(jī)動(dòng)車占15%。
面對(duì)嚴(yán)峻的大氣污染形勢，今年以來地方政府對(duì)新能源車的推廣也愈發(fā)重視。各地均推出相關(guān)利好的政策：北京市規(guī)劃2015年在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑為5公里的充電網(wǎng)絡(luò)；北京市發(fā)改委、交通委或于3月底前出臺(tái)關(guān)于減免新能源車過路費(fèi)、停車費(fèi)的政策方案；上海針對(duì)插電式混合動(dòng)力車燒油不用電這一違背新能源車推廣初衷的現(xiàn)象規(guī)定插電式混動(dòng)車必須配以充電樁才能上免費(fèi)牌照。
工信部最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2013—2014年我國合計(jì)推廣新能源汽車9.29萬輛，而2013—2015年計(jì)劃推廣量為33.6萬輛。為此，分析人士認(rèn)為，2015年新能源汽車推廣將迎來爆發(fā)式增長，或達(dá)到25萬輛，與此相關(guān)聯(lián)，鋰動(dòng)力電池、鋰電設(shè)備、電機(jī)驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將持續(xù)受益。然而，新能源汽車要發(fā)展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯(lián)動(dòng)。在今年的地方“兩會(huì)”上，代表委員針對(duì)地方新能源汽車的發(fā)展提出了很多切實(shí)可行的建議和政策，尤其是關(guān)乎電動(dòng)汽車出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施方面。
今年2月16日，國家科技部出臺(tái)《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃
新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》，計(jì)劃到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)500萬輛的推廣目標(biāo)提供技術(shù)支撐。
業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，國家政策層面再次強(qiáng)調(diào)500萬輛的目標(biāo)，意味著中國新能源汽車長期發(fā)展目標(biāo)不變，按2015年推廣量為25萬輛假設(shè)，預(yù)計(jì)鋰動(dòng)力電池全年需求14.1gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)2015年鋰電池電芯設(shè)備總投資達(dá)121億元，同比增長152%；預(yù)計(jì)2015年電機(jī)及電控系統(tǒng)需求25萬套，同比增長220%。
另有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國與美國已經(jīng)成為全球最大的兩個(gè)新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛。但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨(dú)具的政策高效制度，中國
新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。
