近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得快速發(fā)展，但因此而引發(fā)的環(huán)境污染問題卻越發(fā)嚴(yán)重。為了達(dá)到節(jié)能減排、綠色出行的目的，國(guó)家大力倡導(dǎo)新能源汽車的推廣，目前，純電動(dòng)公交線路已在全國(guó)多個(gè)地區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。不過，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)卻成為阻礙純電動(dòng)汽車快速推廣的瓶頸之一。
近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中興通訊已相繼與國(guó)內(nèi)多家客車企業(yè)以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作，未來還會(huì)將這項(xiàng)技術(shù)推向全國(guó)。
記者曾在采訪斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)銷售經(jīng)理龍桓毅時(shí)了解到，在瑞典首都斯德哥爾摩到斯堪尼亞總部所在地南泰利耶之間試運(yùn)營(yíng)著一種采用無線充電技術(shù)的新能源公交車，與普通新能源汽車不同，這種無線充電公交車既不需要充電樁，也不需要電纜支持，充電模式與現(xiàn)行的手機(jī)無線充電功能類似，是一種非常方便的前沿技術(shù)。
“北京是新能源汽車推廣的重點(diǎn)市場(chǎng)，尤其在公共交通領(lǐng)域，新能源客車推廣正有序開展，而充電設(shè)施的配套也需要多元化發(fā)展。當(dāng)了解新能源汽車無線充電技術(shù)后，北京市新能源推廣小組希望進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的嘗試，并將無線充電公交作為示范性工程，而我們自然也希望進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備。因此，在去年下半年，歐輝與中興在無線充電方面達(dá)成協(xié)議，正式開展相關(guān)工作?！北逼Ｌ餁W輝客車公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)對(duì)《商用汽車新聞》記者透露。
“目前為止，新能源汽車充電主要有三種模式，一種采用充電樁，我們稱為樁式充電；一種架在車輛頂部，稱為架式充電；還有一種就是無線充電。前兩種模式對(duì)于場(chǎng)地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題。”金龍客車工程研究院副院長(zhǎng)、汽車電子總工程師陳曉冰說：“最早見到無線充電技術(shù)是2013年在中科院，那時(shí)候我感到非常奇特，后來中興找到我們希望開展相關(guān)合作，我們也表示出極大興趣，如今相關(guān)車輛的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)在有序進(jìn)行。相信不久就會(huì)面世?！?/div>
記者了解到，除歐輝、大金龍外，中興已和宇通、東風(fēng)、蜀都等整車企業(yè)，及全國(guó)20多個(gè)城市簽署相關(guān)合作協(xié)議，為公交車提供無線充電技術(shù)，共同開拓?zé)o線充電領(lǐng)域。對(duì)此，中興通訊副總裁孫枕戈在接受媒體采訪時(shí)表示，截至目前，來自地方政府的反饋非常積極。中興為政府解決了最為頭疼的電動(dòng)汽車充電問題，今后兩年內(nèi)企業(yè)將向汽車無線充電技術(shù)投資35億元人民幣，用于技術(shù)開發(fā)及推廣。
成本優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多整車企業(yè)及地方政府表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車無線充電技術(shù)的積極態(tài)度，記者絲毫沒有感到驚訝，畢竟與傳統(tǒng)樁式充電及架式充電相比，無線充電優(yōu)勢(shì)明顯。
據(jù)陳曉冰介紹，新能源汽車傳統(tǒng)充電設(shè)施建設(shè)存在一定弊端，比如資金投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)、場(chǎng)地需求高等問題一直在困擾配套設(shè)施建設(shè)，更直接影響到新能源汽車的推廣，而無線充電設(shè)施卻很好地克服了這些困難。
“無線充電的優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在對(duì)場(chǎng)地需求較小。傳統(tǒng)充電設(shè)施建設(shè)需要專門的場(chǎng)地建設(shè)充電樁等配套設(shè)施，而無線充電可以利用車輛較為常見的停泊位置，只需在其下方埋入通電線圈即可，可集中也可分散，選址較為靈活。其次，由于無線充電設(shè)施可分散建設(shè)，不必集中選址征地，因此節(jié)省了大量資金對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行征集或改造，建設(shè)費(fèi)用較低。此外，傳統(tǒng)充電設(shè)施不僅需要場(chǎng)地，而且需要專人進(jìn)行看護(hù)，避免設(shè)施遭到人為破壞，而無線通電線圈埋于地下，遭破壞幾率大為降低，因此無線充電的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在節(jié)省人力資源方面。”陳曉冰告訴記者。
除上述優(yōu)勢(shì)外，無線充電優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在充電過程的自動(dòng)化。
記者了解到，傳統(tǒng)充電樁充電需人為進(jìn)行插、拔等相關(guān)操作，不僅過程繁瑣，遇到雷雨天氣，安全性也存在一定隱患。而無線充電全過程自動(dòng)化無需人工干預(yù)，電槍的插、拔，充電過程的安全監(jiān)控以及電費(fèi)計(jì)量等工作都可自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，不僅大幅改善用戶體驗(yàn)，而且節(jié)省人力成本，最重要的是提高了惡劣天氣下充電的安全指數(shù)。
自身短板同樣突出
據(jù)車企分析，盡管新能源汽車無線充電模式相比傳統(tǒng)充電模式優(yōu)勢(shì)明顯，但自身短板仍較為突出，現(xiàn)階段只能作為新能源汽車充電方式的補(bǔ)充，能否成為未來發(fā)展趨勢(shì)，還需拭目以待。
“與傳統(tǒng)充電樁充電模式不同，無線充電對(duì)于車輛也有著明確要求，只有具備安全電磁轉(zhuǎn)換裝置的車輛才能享受到無線充電的便捷，而增加這套裝置，勢(shì)必增加整車成本?！标悤员硎荆骸俺杀疽蛩赝猓瑹o線充電的適用性也較有限，沒有安裝電磁裝換裝置的新能源汽車無法使用無線充電設(shè)施，會(huì)造成資源浪費(fèi)，而傳統(tǒng)的充電樁顯然適用性更強(qiáng)。”
無線充電的效率似乎也是供應(yīng)商亟需攻克的難題之一。
“目前，無線充電的功率還比較小，一般在30~60千瓦之間，因此，純電動(dòng)客車?yán)脽o線充電技術(shù)為電池組充電所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無線充電只適用于短途客運(yùn)，比如城市微循環(huán)等，未來是否能夠有所突破，還需看市場(chǎng)變化。現(xiàn)階段，無線充電只能作為補(bǔ)充，豐富新能源汽車充電模式?！眲?guó)強(qiáng)對(duì)《商用汽車新聞》記者表示。
采訪中，劉國(guó)強(qiáng)還指出，國(guó)家尚未出臺(tái)無線充電設(shè)施的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，作為新能源整車企業(yè)，雖然以滿足需求為主，但必須建立在安全、可靠、實(shí)用的基礎(chǔ)上，希望相關(guān)部門早日制定出適用于新能源無線充電的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，使得這項(xiàng)技術(shù)早日得以推廣?！ 〗陙恚覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得快速發(fā)展，但因此而引發(fā)的環(huán)境污染問題卻越發(fā)嚴(yán)重。為了達(dá)到節(jié)能減排、綠色出行的目的，國(guó)家大力倡導(dǎo)新能源汽車的推廣，目前，純電動(dòng)公交線路已在全國(guó)多個(gè)地區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。不過，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)卻成為阻礙純電動(dòng)汽車快速推廣的瓶頸之一。
與傳統(tǒng)充電模式相比，無線充電優(yōu)勢(shì)明顯，短板同樣突出
近日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中興通訊已相繼與國(guó)內(nèi)多家客車企業(yè)以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作，未來還會(huì)將這項(xiàng)技術(shù)推向全國(guó)。
獲積極響應(yīng)
記者曾在采訪斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)銷售經(jīng)理龍桓毅時(shí)了解到，在瑞典首都斯德哥爾摩到斯堪尼亞總部所在地南泰利耶之間試運(yùn)營(yíng)著一種采用無線充電技術(shù)的新能源公交車，與普通新能源汽車不同，這種無線充電公交車既不需要充電樁，也不需要電纜支持，充電模式與現(xiàn)行的手機(jī)無線充電功能類似，是一種非常方便的前沿技術(shù)。
如今，中興無線充電技術(shù)在國(guó)內(nèi)推廣，自然得到了眾多車企的積極響應(yīng)。
“北京是新能源汽車推廣的重點(diǎn)市場(chǎng)，尤其在公共交通領(lǐng)域，新能源客車推廣正有序開展，而充電設(shè)施的配套也需要多元化發(fā)展。當(dāng)了解新能源汽車無線充電技術(shù)后，北京市新能源推廣小組希望進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的嘗試，并將無線充電公交作為示范性工程，而我們自然也希望進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備。因此，在去年下半年，歐輝與中興在無線充電方面達(dá)成協(xié)議，正式開展相關(guān)工作?！北逼Ｌ餁W輝客車公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)對(duì)《商用汽車新聞》記者透露。
同樣是2014年下半年，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大金龍）也與中興開展了無線充電相關(guān)方面的合作。
“目前為止，新能源汽車充電主要有三種模式，一種采用充電樁，我們稱為樁式充電；一種架在車輛頂部，稱為架式充電；還有一種就是無線充電。前兩種模式對(duì)于場(chǎng)地的要求較高，這也是新能源汽車推廣遇到的主要難題之一，而無線充電則很好地解決了這一難題?！苯瘕埧蛙嚬こ萄芯吭焊痹洪L(zhǎng)、汽車電子總工程師陳曉冰說：“最早見到無線充電技術(shù)是2013年在中科院，那時(shí)候我感到非常奇特，后來中興找到我們希望開展相關(guān)合作，我們也表示出極大興趣，如今相關(guān)車輛的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)在有序進(jìn)行。相信不久就會(huì)面世?！?/div>
記者了解到，除歐輝、大金龍外，中興已和宇通、東風(fēng)、蜀都等整車企業(yè)，及全國(guó)20多個(gè)城市簽署相關(guān)合作協(xié)議，為公交車提供無線充電技術(shù)，共同開拓?zé)o線充電領(lǐng)域。對(duì)此，中興通訊副總裁孫枕戈在接受媒體采訪時(shí)表示，截至目前，來自地方政府的反饋非常積極。中興為政府解決了最為頭疼的電動(dòng)汽車充電問題，今后兩年內(nèi)企業(yè)將向汽車無線充電技術(shù)投資35億元人民幣，用于技術(shù)開發(fā)及推廣。
成本優(yōu)勢(shì)明顯
對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多整車企業(yè)及地方政府表現(xiàn)出對(duì)新能源汽車無線充電技術(shù)的積極態(tài)度，記者絲毫沒有感到驚訝，畢竟與傳統(tǒng)樁式充電及架式充電相比，無線充電優(yōu)勢(shì)明顯。
據(jù)陳曉冰介紹，新能源汽車傳統(tǒng)充電設(shè)施建設(shè)存在一定弊端，比如資金投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)、場(chǎng)地需求高等問題一直在困擾配套設(shè)施建設(shè)，更直接影響到新能源汽車的推廣，而無線充電設(shè)施卻很好地克服了這些困難。
“無線充電的優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在對(duì)場(chǎng)地需求較小。傳統(tǒng)充電設(shè)施建設(shè)需要專門的場(chǎng)地建設(shè)充電樁等配套設(shè)施，而無線充電可以利用車輛較為常見的停泊位置，只需在其下方埋入通電線圈即可，可集中也可分散，選址較為靈活。其次，由于無線充電設(shè)施可分散建設(shè)，不必集中選址征地，因此節(jié)省了大量資金對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行征集或改造，建設(shè)費(fèi)用較低。此外，傳統(tǒng)充電設(shè)施不僅需要場(chǎng)地，而且需要專人進(jìn)行看護(hù)，避免設(shè)施遭到人為破壞，而無線通電線圈埋于地下，遭破壞幾率大為降低，因此無線充電的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在節(jié)省人力資源方面?！标悤员嬖V記者。
除上述優(yōu)勢(shì)外，無線充電優(yōu)點(diǎn)還體現(xiàn)在充電過程的自動(dòng)化。
記者了解到，傳統(tǒng)充電樁充電需人為進(jìn)行插、拔等相關(guān)操作，不僅過程繁瑣，遇到雷雨天氣，安全性也存在一定隱患。而無線充電全過程自動(dòng)化無需人工干預(yù)，電槍的插、拔，充電過程的安全監(jiān)控以及電費(fèi)計(jì)量等工作都可自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，不僅大幅改善用戶體驗(yàn)，而且節(jié)省人力成本，最重要的是提高了惡劣天氣下充電的安全指數(shù)。
自身短板同樣突出
據(jù)車企分析，盡管新能源汽車無線充電模式相比傳統(tǒng)充電模式優(yōu)勢(shì)明顯，但自身短板仍較為突出，現(xiàn)階段只能作為新能源汽車充電方式的補(bǔ)充，能否成為未來發(fā)展趨勢(shì)，還需拭目以待。
“與傳統(tǒng)充電樁充電模式不同，無線充電對(duì)于車輛也有著明確要求，只有具備安全電磁轉(zhuǎn)換裝置的車輛才能享受到無線充電的便捷，而增加這套裝置，勢(shì)必增加整車成本?！标悤员硎荆骸俺杀疽蛩赝猓瑹o線充電的適用性也較有限，沒有安裝電磁裝換裝置的新能源汽車無法使用無線充電設(shè)施，會(huì)造成資源浪費(fèi)，而傳統(tǒng)的充電樁顯然適用性更強(qiáng)。”
無線充電的效率似乎也是供應(yīng)商亟需攻克的難題之一。
“目前，無線充電的功率還比較小，一般在30~60千瓦之間，因此，純電動(dòng)客車?yán)脽o線充電技術(shù)為電池組充電所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，無線充電只適用于短途客運(yùn)，比如城市微循環(huán)等，未來是否能夠有所突破，還需看市場(chǎng)變化?，F(xiàn)階段，無線充電只能作為補(bǔ)充，豐富新能源汽車充電模式?！眲?guó)強(qiáng)對(duì)《商用汽車新聞》記者表示。
采訪中，劉國(guó)強(qiáng)還指出，國(guó)家尚未出臺(tái)無線充電設(shè)施的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，作為新能源整車企業(yè)，雖然以滿足需求為主，但必須建立在安全、可靠、實(shí)用的基礎(chǔ)上，希望相關(guān)部門早日制定出適用于新能源無線充電的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，使得這項(xiàng)技術(shù)早日得以推廣。
