北京18米長純電動公交車25日首次投入57路載客試運營，這一“巨型公交”有零排放、噪音小、載客多、效率高等優(yōu)點。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，新能源公交要大規(guī)模使用，還需要突破充電設(shè)備不足、電池成本較高、產(chǎn)業(yè)化有待向高精尖發(fā)展三大難題。
記者體驗發(fā)現(xiàn)，18米純電動公交車在運行中乘客幾乎感覺不到噪聲，因為并不燃油，空氣也感覺非常清爽。車內(nèi)坐席有38個，最大載客量能夠達到143人……
18米純電公交的研發(fā)單位——北汽福田北京歐輝客車分公司技術(shù)中心常務(wù)副主任劉繼紅說，因為單車載客率較高，這種車非常適合特大型城市核心主干線的道路運營。
據(jù)介紹，“巨型公交”在動力系統(tǒng)方面采用高效水冷永磁同步大扭矩驅(qū)動電機;整車電池從電量耗盡到充滿電僅需兩個小時。一次充電在城市路況下運營里程可達到100公里以上。以57路為例，充滿電后在交通正常的情況下可行駛兩圈多，能夠滿足日常運營的需求。
雖然這輛“巨型公交”目前還是孤軍作戰(zhàn)，但北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任韋瑾介紹，按照北京市“清潔空氣行動計劃”的規(guī)劃，到2017年公交車的新能源汽車和清潔能源汽車保有量將達到65%。未來，還將投放6米微循環(huán)公交100輛。
科技部電動汽車863課題研究組組長王秉剛指出，公交對城市客運的分擔(dān)大概是60%，對尾氣排放污染的貢獻巨大。因此，公交車電動化對改善環(huán)境意義重大。
不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源公交從示范走向產(chǎn)業(yè)化還需要解決三大問題。
充電設(shè)施少。北京18米公交目前只能在始發(fā)站——靛廠新村站充電，雖然能夠滿足現(xiàn)在的運營需求，但下一步發(fā)展將需要解決充電設(shè)施的問題。韋瑾告訴記者，充電設(shè)施面臨的障礙主要是征地難，不存在技術(shù)難題。
天津市公交集團有限公司的董事長于秉華說，車輛使用的多少，不取決于生產(chǎn)和價格，取決于基礎(chǔ)設(shè)施能不能到位。只有解決了基礎(chǔ)設(shè)施的問題，才有真正的產(chǎn)業(yè)化。
電池價格高。劉繼紅說，純電公交運營的效率比燃油公交高。但18米純電公交的電池要80多萬，車輛初次購置的價格比較高。
于秉華說，天津從2012年開始啟動了純電動公交車的示范工程。但使用中發(fā)現(xiàn)，日常維護的成本比較大。
產(chǎn)業(yè)化向高精尖發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源公交車目前還處于被動推廣階段，企業(yè)的收益主要來自政府。真正從示范走向產(chǎn)業(yè)化，需要解決如何讓市場自由競爭的問題。
據(jù)悉，全國已經(jīng)有約39個城市群、80個城市開展了新能源汽車的推廣。專家認為，推動新能源公交的發(fā)展，還需要優(yōu)化城市交通頂層設(shè)計，進一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò);持續(xù)支持新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化;根據(jù)運營效果實施用電補貼，根據(jù)推廣城市實際情況選擇合理的運營模式。
可喜的消息是，根據(jù)《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案(2014-2015年)》，京津冀三省市將在公共服務(wù)領(lǐng)域新增20222輛新能源汽車，三地將逐步建成世界級“新能源車隊”。
到2015年，三省市將建設(shè)充換電站94座，充電樁16203個。同時，創(chuàng)新公共服務(wù)交通領(lǐng)域新能源汽車推廣的新型商業(yè)模式，引入特許經(jīng)營等市場化模式進行部分領(lǐng)域的市場化運營模式探索。
