北京市政府發(fā)布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京繼續(xù)實施工作日機動車尾號限行措施，但純電動小客車將不受尾號限行影響。
成品油價格在下降，但人們依舊對純電動小客車日益關(guān)注，這和北京市鼓勵新能源汽車的政策分不開，也和大家的環(huán)保意識增強有關(guān)系。今年純電動小客車將不再限號出行，搖號購車的指標(biāo)和購買者可選擇的車型也在增加，可以想見，
新能源汽車在未來可能會代替燃油汽車，逐漸成為主流—雖然這個目標(biāo)還遙遠，但的確越來越清晰了。
當(dāng)然，純電動小客車的發(fā)展還受到很多局限，例如性價比不如傳統(tǒng)能源汽車高，再比如充電不算方便，充電樁還沒有普及，諸如此類。但這些都不是技術(shù)性的難題，只要政府部門有足夠的重視，認真去做，花上幾年時間，就會發(fā)生很大改變。從這個角度來看，電動小客車還是有著很好的發(fā)展前景。
另一個疑問是：使用電作為動力，就真的能達到環(huán)保效果了嗎？
從局部看，這是沒有疑問的。電能源不會像汽油柴油一樣，直接排放污染物，對于機動車造成的污染，有很大的減排作用。
電動車用得多了，北京的空氣會好轉(zhuǎn)很多。但是，大量用電，會不會使得煤電的用量加大，在電能的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，造成更多的污染排放呢？這個疑問是有道理的，也是可以解釋清楚的。
近日，《經(jīng)濟日報》發(fā)表文章指出，“目前我國煤電廠執(zhí)行的大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已是‘史上最嚴’、‘世界最嚴’?！睂γ弘姴粌H有嚴厲的減排要求，國家還出臺了脫硫、脫硝、除塵等電價補貼。2014年，我國燃煤電廠煙塵、二氧化硫、氮氧化物排放量預(yù)計分別降至98萬噸、620萬噸、620萬噸左右，與2006年排放最高時相比，三項污染物排放之和減少了約50%。煤電減排，進步的幅度還是很大的。
但有進步并不意味著無污染，同樣應(yīng)該注意的是，節(jié)能減排成本的提高，同樣會帶動電價，讓電動汽車的成本增加。這也是發(fā)展純電動小客車的一個障礙。消除這個障礙，就需要啟用真正意義上的新能源—來自于太陽能、風(fēng)能的電力。
在歐洲一些發(fā)達國家，新能源已經(jīng)開始逐步普及，一些家庭使用太陽能發(fā)電，不僅能滿足自己的用電需求，還能向公共電網(wǎng)輸電。只要規(guī)?；?、普及化、降低成本，真正的
新能源就能替代煤電，污染就會趨近為零。
新能源的產(chǎn)業(yè)在中國也受到了重視，幾年前就有了《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》，意在對新能源加大投入，財政部也出臺過支持風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展和“金太陽”工程等措施，給新能源的發(fā)展創(chuàng)造條件。完全可以把新能源看做一個朝陽產(chǎn)業(yè)，它在中國應(yīng)該擁有巨大的市場潛力，同時也會帶動其他產(chǎn)業(yè)的變化與增長，特別是無污染的電動汽車的發(fā)展。
作為新能源汽車，電動小客車使用的能源，在將來一定得新，從根源就該無污染，而且要成本低，易于普及。當(dāng)然，這就不是北京市政府一家的事情，也不是汽車業(yè)一個行業(yè)的事情，需要國家加大力氣布局、鼓勵發(fā)展，讓新能源產(chǎn)業(yè)形成真正的產(chǎn)業(yè)，帶來生產(chǎn)和生活各個方面的革命，就像互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的變化一樣。
相信這樣的變化不久就會到來，那就該是電動汽車完全走入家庭的時候了。
