國家出臺推廣新能源汽車的政策已經(jīng)有一段時間。國家對
新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼的初衷，本是希望企業(yè)在覆蓋成本的同時盡可能將價格降到消費者可以接受的水平，促進(jìn)新能源汽車的普及。
但據(jù)媒體報道，近日一位北京的新能源車主就對其購買的汽車定價提出了異議。同一款車型，國產(chǎn)版本的價格卻比國外版本的價格貴出40%，乍一看，這樣的定價好像有違國家補(bǔ)貼的初衷。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)如此定價也有其苦衷。
價差多是稅與費
據(jù)悉，上述這位北京車主購買的是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰*晨風(fēng)純電動汽車。該車于去年年底上市。官網(wǎng)顯示，其入門級售價為26.78萬元。記者從上海高瞻電動車4S店了解到，該車補(bǔ)貼后的售價為19.54萬元。
實際上，晨風(fēng)這款車可以說是日產(chǎn)leaf（譯作“聆風(fēng)”）的國產(chǎn)版本。資料顯示，聆風(fēng)于2010年投放海外市場，在啟辰——這一東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌成立之后被引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，改名晨風(fēng)。
目前，入門級聆風(fēng)在海外的定價約在29000美元左右，換算成人民幣，價格約為18萬元人民幣。顯然，晨風(fēng)的原價比聆風(fēng)貴出不少，補(bǔ)貼后的車價才與國外相當(dāng)。
這樣的價差造成一種錯覺，仿佛晨風(fēng)本可以進(jìn)一步降價銷售，消費者在這當(dāng)中吃了虧，而旨在彌補(bǔ)虧損的補(bǔ)貼反而變成了車企的盈利空間。然而事實或許并非如此。
啟辰*晨風(fēng)的公關(guān)負(fù)責(zé)人劉文俊表示，一方面晨風(fēng)在聆風(fēng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定改動，兩者并非完全相同，另一方面晨風(fēng)雖是在國內(nèi)生產(chǎn)，但許多核心零部件仍需通過進(jìn)口，制造成本還要包含相應(yīng)的關(guān)稅。
換言之，雖然不是進(jìn)口車，但仍含有大量看不見的關(guān)稅或許才是形成國內(nèi)外價差的主要因素。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，目前在許多合資車企所推出的新能源汽車，因進(jìn)口核心零部件而繳納的關(guān)稅已經(jīng)成為了成本中重要的一塊。此外，還有一些認(rèn)證費用也包含其中。
“因此，算上這些成本，目前大多數(shù)新能源汽車的定價其實并沒有什么盈利空間?！币蟪辛颊f。
核心部件國產(chǎn)化率提速
既然核心部件依賴進(jìn)口是國內(nèi)
新能源汽車成本高企的重要原因之一，通過提高核心部件國產(chǎn)化率勢必將成為解決這一問題的一種方法。事實上，這一進(jìn)程也正在加快。
以國內(nèi)幾款新能源乘用車為例。公開資料顯示，上汽榮威E50純電動汽車的電機(jī)來自華域汽車電動系統(tǒng)有限公司。該公司由華域汽車與海鷹集團(tuán)、貴州航天共同投資成立。其電池則來自上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，是一家由上汽與美國電池制造商A123共同出資設(shè)立的合資企業(yè)。
類似的，北汽新能源所產(chǎn)的新能源汽車也用到了其與中山大洋電機(jī)合資的公司——北汽大洋電機(jī)科技有限公司所生產(chǎn)的電機(jī)，以及北汽與韓國SK公司合資生產(chǎn)的動力電池。
不過殷承良表示，目前除比亞迪的車型核心部件國產(chǎn)化率較高外，能進(jìn)入合資自主品牌新能源汽車供應(yīng)鏈的國產(chǎn)核心部件仍然并不多，新能源汽車的國產(chǎn)化率還有提升空間。
