新能源車發(fā)展的井噴年，我們高喊出了“2020年要實現200萬產銷量”的口號。而如今看來，這目標實現似乎并不容易，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展并不順利。盡管政府相關部門呼吁以公共交通及物流行業(yè)為突破口大力發(fā)展新能源汽車，但一段時間以后，盡管公交領域雖頻頻傳來捷報——采訪當天，記者就在在南京金龍位于南京市溧水區(qū)的產區(qū)看到了大批即將交付的新能源公交車——但新能源
物流車領域卻鮮有大單出現。
南京金龍廠區(qū)內即將交付的純電動客車
其實，這一現象只是新能源車產業(yè)發(fā)展的一個縮影，目前，我國新能源汽車發(fā)展，尤其是新能源物流車的發(fā)展基本可以用“舉步維艱”來形容。
中醫(yī)有這樣一個理論——“通則不痛”，于人如此，于產業(yè)發(fā)展亦是如此。今天我們就來看一看，南京金龍是如何找準“痛點”打通“任督二脈”，創(chuàng)建新能源物流車運營新模式的。
痛點一：被補貼牽著鼻子走
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾經在一次采訪中表示，新能源汽車補貼的初衷是鼓勵汽車企業(yè)加快技術水平革新、促進消費者購買力。而隨著各地政府補貼力度的不斷加大，補貼似乎在漸漸偏離這兩個初衷，越來越多的車企和消費者開始“看補貼行事”，哪款車型補貼力度大，產銷量均會在短期內激增，哪款車型不再“吃香”自然也會被車企和消費者“嫌棄”；另一方面，各地補貼力度不平衡也直接導致了新能源汽車發(fā)展的不均衡，一些經銷商表示，他們銷售的純電動物流車無法進入北京市場的一部分原因是由于補貼太少“車賣不動”，而同款車型在南方一些補貼較高的城市的銷量卻非常好。新能源汽車的發(fā)展被補貼牽著鼻子走，難以想象到2020年補貼全部撤銷后，我國的新能源車產業(yè)又會是怎樣一番景象。
其實，被補貼牽著鼻子走的根本原因，還在于新能源汽車的購置成本過高，消費者尤其是物流業(yè)主在購置配送車輛時都要考慮到購置成本的問題，傳統(tǒng)物流配送車的價格大概在十萬以內，而新能源物流車的售價最低也要翻一番，而其他附加購置成本也在隨著增加。
對此，南京金龍客車制造有限公司副總裁董釗志坦言，從前購買一臺物流車要3-4萬元，現在光買車就要花20多萬，車輛的保險和其它手續(xù)費用也要按照20萬基準繳納。如此，要“玩轉”新能源物流車，無論是車企還是終端物流業(yè)主都會有點頭疼。
由此看來，即便發(fā)展新能源物流車是利國利民的大好事，即便是電價比油價再低，但購置成本高、電池維護費用高仍然讓人望而卻步。補貼或許可解一時之渴，那么失去補貼，新能源車還要不要發(fā)展？這個產業(yè)還要不要活？
