2015年是我國(guó)節(jié)能與
新能源汽車推廣的一個(gè)關(guān)鍵年。經(jīng)過2014年的試水，行業(yè)預(yù)計(jì)，2015年新能源汽車推廣量可達(dá)20萬(wàn)輛，到2016年有望實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的累計(jì)目標(biāo)?！叭绻f2014年是新能源汽車市場(chǎng)化的‘元年’，那么，今年新能源汽車市場(chǎng)格局有望初顯?！币晃恍履茉雌囶I(lǐng)域分析人士向記者表示，通過此前混戰(zhàn)，新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)企業(yè)”有望在今年形成第一陣營(yíng)。
統(tǒng)計(jì)顯示，2014年各大汽車品牌按照電動(dòng)車銷量排名前二十位榜單中，日產(chǎn)、三菱和特斯拉名列三甲，比亞迪、康迪、奇瑞等5個(gè)中國(guó)汽車品牌6款車型上榜。
清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世表示，部分新能源汽車企業(yè)，通過政策扶持與自身投入，的確已經(jīng)走在行業(yè)前列，具有全球競(jìng)爭(zhēng)水平。但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)較成熟市場(chǎng)尚不完善，市場(chǎng)化道路還很長(zhǎng)。
新能源車銷量增長(zhǎng)強(qiáng)勁
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車銷售共計(jì)7.48萬(wàn)輛。同時(shí)，全球數(shù)據(jù)顯示，2014年全球新能源車銷量為31.79萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車銷售接近全球銷量的四分之一。根據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑，此處新能源車包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車。
去年不僅是中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化“元年”，而且在全球亦是如此。數(shù)據(jù)顯示，2014年全球新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)50.8%。
汽車分析師鐘師告訴記者，一方面是由于特斯拉、寶馬i系列車型帶來(lái)的高關(guān)注；另一方面是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場(chǎng)布局成果顯現(xiàn)，共同作用造成的。
在全球銷量排行榜中，日產(chǎn)聆風(fēng)蟬聯(lián)
新能源汽車銷量冠軍。2013年，日產(chǎn)聆風(fēng)2013年超越沃藍(lán)達(dá)問鼎全球電動(dòng)車型號(hào)暢銷榜首，2014年則蟬聯(lián)冠軍，占據(jù)全球電動(dòng)車近20%的市場(chǎng)份額。
全球關(guān)注度最高的電動(dòng)車特斯拉Model S去年全球銷量為3.16萬(wàn)輛，位居第二。而來(lái)自寶馬品牌的i3自去年6月上市之后，便受到高度關(guān)注。憑借寶馬在傳統(tǒng)車市場(chǎng)的豪華車形象，以及小型電動(dòng)車廣受歡迎的特點(diǎn)，i3最終交出了1.6萬(wàn)輛的年銷量成績(jī)單，位居第三。
6款自主電動(dòng)車上榜
值得關(guān)注的是，多款中國(guó)自主品牌電動(dòng)車已經(jīng)躋身全球銷量排名前列。在20強(qiáng)中占得6個(gè)席位。其中，比亞迪秦領(lǐng)跑，同吉利合作的康迪旗下K10兩座電動(dòng)車去年銷量也突破萬(wàn)輛，進(jìn)入十強(qiáng)。此外，奇瑞QQ3 EV、眾泰E20、北汽E150、E200 EV和比亞迪e6都登上榜單。
有分析認(rèn)為，經(jīng)過多年推廣，特別是政府通過公共領(lǐng)域的推廣普及，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成一批具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車企業(yè)。
比亞迪就是其中的代表。4月8日，比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源車型銷量達(dá)3039輛，其中插電式車型秦2476輛，e6電動(dòng)車400輛，比亞迪與戴姆勒共同打造的高端電動(dòng)車騰勢(shì)163輛。一季度，比亞迪新能源汽車銷量7676輛，同比增長(zhǎng)155.6%，2015年在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“開門紅”。
比亞迪董事局主席王傳福表示，2015年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入將會(huì)繼續(xù)倍增，至少做到150億元。這也意味著新能源汽車銷量也要實(shí)現(xiàn)翻倍。
此外，北汽新能源、吉利汽車等中國(guó)品牌企業(yè)，通過收購(gòu)等方式，快速掌握了新能源汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，并通過其傳統(tǒng)車領(lǐng)域的銷售優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)大銷量。
中國(guó)汽車咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示，一批企業(yè)加速布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在關(guān)鍵零部件研發(fā)上加大投入，的確有可能誕生比肩全球水平的新能源汽車企業(yè)。
但在中國(guó)新能源汽車形成第一陣營(yíng)的同時(shí)，整體市場(chǎng)情況并不盡如人意。
市場(chǎng)化成當(dāng)務(wù)之急
陳全世表示，2012年，財(cái)政部、工信部、科技部等聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，中央財(cái)政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)記者了解，各部委在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程上的投入資金已達(dá)到42億元，今年5月份即將開始驗(yàn)收。這項(xiàng)創(chuàng)新工程包括25個(gè)企業(yè)，每家企業(yè)撥款1.5億元以上。
陳全世根據(jù)目前掌握的情況表示，“完成情況很不好”，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程與25個(gè)企業(yè)簽有目標(biāo)合同，從現(xiàn)在的情況來(lái)看，完成一半就已不錯(cuò)了?！?/div>
上述情況形成的原因，是目前新能源汽車市場(chǎng)仍主要以政府采購(gòu)和補(bǔ)貼為主，因此地方政府對(duì)各自屬地的新能源汽車企業(yè)，實(shí)行補(bǔ)貼政策等，造成“地方保護(hù)”，這對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)進(jìn)程非常不利。
聞度研究總經(jīng)理王豐斌向記者介紹，在通行全國(guó)的“公共性”政策下面，事實(shí)上88個(gè)示范城市大部分都在打自己的“小算盤”。
有分析認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展至今，市場(chǎng)化已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。無(wú)論是國(guó)家層面還是地方政府，將新能源汽車交給消費(fèi)者去選擇才更有利于這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青建議，在購(gòu)買環(huán)節(jié)，通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)引導(dǎo)消費(fèi)；在使用環(huán)節(jié)應(yīng)建立更多針對(duì)新能源汽車的便利政策；同時(shí)，
新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)該更加多樣化或者功能更豐富，以滿足不同層次的消費(fèi)群體。
