在去年中德簽訂電動車協(xié)議之后，寶馬、戴姆勒、大眾等德系跨國車企開始加速布局中國新能源汽車市場。截至目前，上述企業(yè)都在華推出了各自的新能源產(chǎn)品。不僅如此，包括日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用的新能源規(guī)劃也已經(jīng)或?qū)⑷嫫凭帧?/div>
作為跨國車企中國新能源發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，合資自主品牌也開始布局新能源車市場。有分析認為，由于此類品牌和旗下的產(chǎn)品定位相對較低，因此，隨著合資自主品牌新能源產(chǎn)品加速推向市場，很可能將侵蝕目前自主品牌占優(yōu)勢的新能源車市場份額。
加速布局新能源車市場
日前，寶馬集團中國區(qū)業(yè)務主管卡斯滕·恩格爾(Karsten Engel）表示，寶馬預測中國將在2020年之前取代美國，成為全球最大的電動汽車市場。
這一預測并非沒有道理。根據(jù)國外媒體的報道，2013年美國作為全球最大的新能源車市場，共銷售此類車輛9.6萬輛。中國位居日本、法國之后，名列第四，當年新能源車銷量僅為0.65萬輛，與美國的差距為8.95萬輛。
2014年中美新能源車市場的銷量差距大幅縮小，美國市場銷售11.87萬輛，中國市場銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。商務部發(fā)布的《2014年消費市場發(fā)展報告》中指出，2014年是中國
新能源汽車發(fā)展的元年。
就在中國新能源車市場開始升溫之時，去年7月中德雙方又簽訂了中德電動車充電接口統(tǒng)一的協(xié)議，開始著手解決充電難的問題。這就促使德系跨國車企在華的新能源布局開始提速。
寶馬作為最先發(fā)力中國新能源車市場的豪華車企，目前已推出多款新能源車型。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，在寶馬530Le上市之后，還將推出多款插電式混合動力車型。在今年的上海車展上，寶馬X5插電式混合動力車型也將正式亮相。
另外，去年9月底，在戴姆勒與比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢電動車上市之后，在今年上海車展上，GLE的插電式混合動力車型將正式亮相。奔馳研發(fā)負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)曾表示，“未來奔馳品牌將著力于插電式混合動力車型的研發(fā)和制造。”
緊隨寶馬和戴姆勒之后，去年11月大眾在華推出的首款電動車electric up！也正式上市。據(jù)大眾中國總裁兼CEO海茲曼介紹，“電動版高爾夫、奧迪e-Tron、保時捷Panamera插電式混合動力車將隨后面市。2016年奧迪A6的插電式混合動力車型將實現(xiàn)國產(chǎn)?！?/div>
與此同時，今年隨著插電式混合動力車索納塔的上市，現(xiàn)代集團在華的新能源車規(guī)劃也正式起步。根據(jù)規(guī)劃，截至2020年，現(xiàn)代的新能源車型將拓展到20款。在今年的上海車展上，上海通用作為通用在華的重要合資企業(yè)也將宣布新一輪的著眼于新能源的“綠動戰(zhàn)略”。
合資自主尋求中端突圍
在各大跨國集團開始布局中國新能源市場之時，合資自主品牌也成為不能忽略的參與者。與其母公司的品牌形成補充，合資品牌目前是憑借更低的產(chǎn)品定位和價格吸引著消費者。
作為我國合資自主領(lǐng)域首款新能源車，華晨寶馬合資自主品牌之諾1E電動車于2013年11月正式推向市場。面對目前電動車價格較高、客戶擔憂電池等部件售后保養(yǎng)等問題，這款車自從上市以來就采用租賃的方式面向市場。
如果說寶馬i3、i8等電動車面向的主要是高端消費人群的話，那么之諾1E則主要面向的是具有環(huán)保理念的白領(lǐng)消費者，這和榮威E50等自主品牌電動車的定位具有較高的重合度。
去年9月底，東風日產(chǎn)合資自主品牌啟辰也推出了電動車晨風，這款車的售價26.78萬元起。定位在晨風之下的比亞迪e6的價格為30.98萬元起，高于晨風4.2萬元。
有分析認為：“由于晨風是基于日產(chǎn)聆風車型打造，日產(chǎn)的品牌力顯然在自主品牌之上，因此這款車上市之后很可能將憑借其不輸于自主品牌的價格，以及更好的品牌力分食自主品牌份額?！?/div>
目前在我國新能源領(lǐng)域，自主品牌依然占絕對優(yōu)勢。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩月自主品牌新能源車共銷售9011輛，在
新能源汽車市場的比例為72.44%。
隨著一汽豐田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代等企業(yè)推出著力于新能源車的新品牌，這一市場將迎來更為激烈的競爭。
