新能源汽車作為本屆上海車展的焦點，備受關注。但美中不足的是，本屆車展并沒有設置“新能源汽車館”，觀眾尋找新能源車很不方便。此外，目前新能源車的充 電設施標準不同、補貼政策各異，下一步應在宏觀層面加強頂層設計，統(tǒng)一充電設施標準，統(tǒng)籌補貼政策設計，避免各地各自為政。
沒有了車模搶鏡，第十六屆上海國際汽車工業(yè)展覽會終于可以讓觀眾認真地探討一下汽車本身了。在車展現(xiàn)場記者看到，新能源汽車已經(jīng)成為焦點之一。據(jù)統(tǒng)計，參 與本屆上海車展的新能源汽車達到103款，創(chuàng)下歷史紀錄，其中寶馬、奔馳、沃爾沃、通用等跨國車企都帶來了首次在中國亮相的新能源車型；而上汽、比亞迪、 江淮汽車等國產(chǎn)品牌也推出了與之抗衡的新能源汽車。
參加本屆車展的車企，幾乎都拿出自家的新能源汽車“殺手锏”。先看國外品牌，在去年北京車展上沒有亮相的特斯拉終于放下身段，首次參加國內(nèi)車展；豐田氫燃 料電池車Mirai和FV2概念車首次在國內(nèi)亮相；全球首發(fā)的雪佛蘭FNR電動概念車十分搶眼；保時捷、寶馬、奔馳等跨國車企也都帶來首次在中國亮相的新 能源車型，幾乎每一款新能源汽車旁邊都聚滿了圍觀的觀眾。
國內(nèi)車商也不甘示弱，大部分國內(nèi)品牌都同步展出了新能源車型。比如，比亞迪在本屆車展的參展陣容全部為新能源車，除了目前熱銷的秦、e6出租車、e6警車 外，即將在年內(nèi)上市的唐、宋、元、商悉數(shù)亮相。本屆車展“主場作戰(zhàn)”的上汽集團則在車展上推出了“綠芯”戰(zhàn)略，到2020年，上汽將創(chuàng)新開發(fā)出第二代 EDU技術，為消費者提供性能優(yōu)越又“買得起”的新能源汽車。
值得一提的是，新能源汽車大軍中還涌現(xiàn)出不少新面孔，比如，由比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌“騰勢”，今年也有了獨立 的展臺；廣東猛獅電源科技股份有限公司與同濟汽車設計研究院有限公司聯(lián)手打造的一款智能電動汽車——戴樂鋰電互聯(lián)網(wǎng)電動汽車也首次亮相。
有機構預測，中國將在2020年之前取代美國，成為全球最大的新能源汽車市場。我國新能源汽車在“狂奔”的路上如此之快，還有哪些方面需要提升呢？
而眼下的車展現(xiàn)場就有個亟待解決的問題——沒有“新能源汽車館”。不少前來逛車展的觀眾都紛紛抱怨，由于此次上海車展在體量巨大的上海國家會展中心舉辦， 各款新能源汽車又分布在各個車商的展臺上，以至于觀眾要實際對比各款新能源汽車時，幾乎“跑斷腿”。因此，不少觀眾呼吁，既然新能源汽車是未來的發(fā)展方 向，那么下屆車展確實有必要單獨設立一個“新能源汽車展區(qū)”。
“一圈逛下來，我發(fā)現(xiàn)每一家新能源汽車的充電樁、充電接口，甚至充電位置都不一樣?！闭J真觀摩了各家新能源汽車的張先生說，假如今后家中有兩臺不同廠家的 新能源汽車，勢必需要建造兩個不一樣的充電樁，就好比手機充電器，由于手機廠家標準不一，家里有一堆各種型號的手機充電器，如果汽車的充電樁也是各種型號 一起來跑馬圈地，豈不是要造成巨大的資源浪費？
