近幾年，中國(guó)甚至全球汽車制造業(yè)最火的關(guān)鍵詞是什么，是
新能源汽車，大多數(shù)車企推出了純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫能源動(dòng)力車、燃料電池汽車等新能源汽車的概念車或量產(chǎn)車，記憶猶新的是，前些年好幾個(gè)自主品牌打出了“彎道超車”的旗號(hào)一夜間推出了多款電動(dòng)車，結(jié)果是從成本、銷量、硬件等諸多因素來看，不管是自主品牌還是全球巨頭，都不能成功地推動(dòng)電動(dòng)車的普及。
亂世才能出英雄，新能源汽車混戰(zhàn)之中只有一款車型脫穎而出，那就是油電混合動(dòng)力車型，而這一車型的銷量和普及尤以豐田為大。
電動(dòng)汽車?yán)щy重重
2010年前后的幾次北京車展、上海車展、廣州車展上，好些自主品牌推出了電動(dòng)車，業(yè)界多數(shù)聲音是“自主品牌要通過電動(dòng)車彎道超車”，但是經(jīng)過 一段時(shí)間的發(fā)展，自主品牌并沒有由此超車，甚至國(guó)際大佬們也頻頻受挫：電動(dòng)車中的佼佼者日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車2012年在北美銷量9819輛，未能達(dá)到全年銷量 目標(biāo);當(dāng)年通用沃藍(lán)達(dá)在美國(guó)的銷量比預(yù)期相差了十萬(wàn)八千里，而且虧損巨大;去年年底的消息表示，聆風(fēng)截止于去年11月全球累計(jì)銷量?jī)H13.5萬(wàn)輛，至于看 起來風(fēng)光無效的特斯拉，累計(jì)也才賣了幾萬(wàn)輛而已。
電動(dòng)車受挫的主要原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，電池成本高、重量大、儲(chǔ)電能力有限;電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短充電時(shí)間長(zhǎng)，且充電不方便。因此，即便電動(dòng)車是能源解決 方案的重要選擇之一，但是考慮到當(dāng)前各企業(yè)的盈利問題和研發(fā)問題，以及不能解決的這一系列客觀問題，電動(dòng)車的市場(chǎng)之門目前仍未打開。
混合動(dòng)力屢結(jié)碩果
其實(shí)在2010年以前，豐田提出了新能源技術(shù)的“路徑規(guī)劃圖”，這一規(guī)劃圖得到了業(yè)界的重視和認(rèn)可，這個(gè)路徑規(guī)劃圖的先后順序分別是：傳統(tǒng)汽車 的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料→混合動(dòng)力→純電動(dòng)車→插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車→氫燃料電池車。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排出的是水，是新 能源汽車的終極方案。
這就是當(dāng)初國(guó)內(nèi)汽車圈為自主品牌推出電動(dòng)車取名為”彎道超車”的依據(jù)，因?yàn)樽灾髌放频某踔允窍肜@過混合動(dòng)力這一階段。市場(chǎng)證明彎道超車并不靠譜—從全球范圍來看，僅豐田一家的混合動(dòng)力車型在全球銷售已經(jīng)突破750萬(wàn)輛，而純電動(dòng)年銷售只有幾萬(wàn)輛。
自1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯問世以來，豐田混合動(dòng)力車型達(dá)成第一個(gè)累計(jì)銷量100萬(wàn)輛用了10年 (1997-2007),而從2013年12月底達(dá)成600萬(wàn)輛到如今突破750萬(wàn)輛，僅用了約15個(gè)月的時(shí)間,平均每個(gè)月全球都有超過10萬(wàn)名消費(fèi)者選 擇豐田及雷克薩斯品牌的混合動(dòng)力車型。
這些人中大多只花了一次試駕的時(shí)間就搞懂了這套穩(wěn)定、耐用且引領(lǐng)科技的系統(tǒng)的運(yùn)作。豐田獨(dú)有的深度油電混合動(dòng)力技術(shù)在減速、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以 完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，并將更多電能存儲(chǔ)。在加速時(shí)，電腦會(huì)根據(jù)油門力度和存儲(chǔ)電能，適時(shí)地用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車 輛行駛，或單純依靠電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。拿普銳斯為例，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的匹配，能實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)的4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通 汽油車的動(dòng)力性能。
據(jù)悉，現(xiàn)在全球有約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)在為豐田的27款混合動(dòng)力車、1款外插充電式混合動(dòng)力車買單。在今明兩年內(nèi)，豐田還計(jì)劃在全球投放15款新型混合動(dòng)力車。這其中就包括一汽豐田的混合動(dòng)力版卡羅拉和廣汽豐田的混合動(dòng)力版雷凌。
為什么豐田會(huì)斥巨資在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化?其原因在于，按照豐田的規(guī)劃，混合動(dòng)力技術(shù)距離大規(guī)模普及還有一定距離，但是如果要在全球范圍 內(nèi)選一個(gè)普及爆發(fā)點(diǎn)的話，中國(guó)毋庸置疑是首選。因此，去年年底，豐田相關(guān)人士透露，豐田內(nèi)部規(guī)劃混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌未來的月銷量總和將達(dá)到5000輛。
豐田開始為燃料電池車鋪路
混合動(dòng)力的核心是電池、電機(jī)以及電控技術(shù)，這些同樣是未來新能源汽車所必不可少的。而混合動(dòng)力車的普及驗(yàn)證了這些核心技術(shù)的可靠性和耐久性，為其 他新能源汽車的發(fā)展提供了必要的技術(shù)支撐。與此同時(shí)，這些核心零部件的成本也因?yàn)榱慨a(chǎn)普及大大降低，也讓
新能源汽車的價(jià)格不再高高在上。
去年12月15日，豐田FCV氫燃料電池轎車Mirai在日本正式發(fā)售，成為各汽車巨頭關(guān)注的焦點(diǎn)。新車價(jià)格為723.6萬(wàn)日元(約37.5萬(wàn) 人民幣)，享受國(guó)家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額在520萬(wàn)日元左右(約26.9萬(wàn)人民幣)。Mirai是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車，融合了豐田自主研發(fā) 的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐，以及研發(fā)混合動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到了114kW(155PS)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，氫燃料電池車 3分鐘就可完成氫燃料的加注，車輛行駛時(shí)的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。預(yù)計(jì)新車將會(huì)于今年夏季在美國(guó)和歐洲正式投放。按照計(jì)劃， 豐田今年共生產(chǎn)700輛Mirai，明年預(yù)期目標(biāo)是2000輛，到2017年則需達(dá)到3000輛。
但是，這款FCV在上市第一個(gè)月就收到1500張訂單，也就是說一個(gè)月以內(nèi)就完成了全年的任務(wù)。氫燃料電池車從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，足以說明終極環(huán)保已不再是遙不可及的夢(mèng)想。
車市發(fā)展務(wù)必前瞻
這說明一點(diǎn)，車市發(fā)展不能圖一時(shí)之快，更要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。豐田能夠一路引領(lǐng)新能源領(lǐng)域，得益于豐田前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，不但贏得了銷量和口碑，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備，更確立了科學(xué)的技術(shù)路線。因此我們現(xiàn)在可以看到，當(dāng)豐田的混合動(dòng)力全球累計(jì)銷量達(dá)到幾百萬(wàn)輛的時(shí)候，在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)更新到第三代的時(shí)候，在正式走上大規(guī)模普及之 路的時(shí)候，國(guó)際上越來越多的車企才愈發(fā)重視混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)和量產(chǎn)，大眾的柴油混合動(dòng)力車XL1就是其中之一,而多家自主品牌也在加緊對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的 攻關(guān)和積累，以謀劃推出混合動(dòng)力汽車。
不管是即將大規(guī)模普及的混合動(dòng)力車型還是屬于初生牛犢的燃料電池車，豐田始終走在新能源技術(shù)的前沿，站在這一前沿靠的不僅僅是技術(shù)，更重要的是 科學(xué)的技術(shù)路線，這保證了豐田在當(dāng)下新能源技術(shù)的亂戰(zhàn)中，靠混合動(dòng)力拔得頭籌。可以預(yù)想，在混合動(dòng)力技術(shù)普及之后的又一新階段，新能源領(lǐng)域或許會(huì)再現(xiàn)亂 戰(zhàn)，雖不能預(yù)期那個(gè)時(shí)候誰(shuí)是英雄，但至少各大車企可以從當(dāng)下的亂戰(zhàn)汲取經(jīng)驗(yàn)，少走彎路甚至不走彎路。
