最近，朋友小高趁著“五一”小長假回了趟位于山西運城的老家。期間，他被
低速電動車的熱銷之勢深深震撼了。
“平時，我們提起純電動車，老是圍繞著續(xù)航里程瓶頸如何破，推廣普及為什么那么難，充電設施建設怎么滯后。但是，這些問題，到了低速電動車消費者這兒，卻都不是事兒。”小高說。
原來，五一期間，他老家的縣城也趕時髦搞了一次汽車促銷會。當天，前后打著“老年代步車”字樣的幾輛低速電動車，成為會場上絕對的明星。這些外形與汽車無異，而且儀表盤、空調、中控鎖、變速箱、環(huán)繞音響、安全帶卡扣一應俱全的“老年代步車”，售價不過兩三萬元，而且無需駕照也能開。
這么多的賣點，迅速吸引了不少中老年人圍觀。幾輛車在不到兩個小時的時間就被陸續(xù)訂走，而且還有不少人也表達出了明顯的購買意愿。
事實上，小高所看到的場面，還只是低速電動車火爆銷售態(tài)勢的一個縮影。近年來，由于切合了一部分消費者的需求，低速電動車這種在一些行業(yè)協會和主管部門看來“屬于違法產品，不屬于新能源汽車范疇”的產品，卻以近乎野蠻生長的勢頭迅速在一些省市蔓延。統計數據顯示，2014年我國低速電動車的年銷量就突破了40萬輛大關。
一面是市場的供需兩旺，一面則是政策層面的“打壓”，在這種局面之下，一些生產企業(yè)和消費者要求為低速電動車“轉正”的呼聲也日漸高漲。但是，就在不久前，一位發(fā)改委的官員卻對此明確表態(tài)：沒戲。
但是，在“中央”層面的態(tài)度依然如故的情況下，一些地方政府卻開始小范圍地在政策層面給予低速電動車合法身份。就在剛剛過去的4月份，山西大同和遼寧朝陽兩個城市，就先后下發(fā)文件，正式為
低速電動車解禁。而據不完全統計，目前在全國范圍內，已經給予低速電動車合法身份的省市達到13個。
同樣是低速電動車，中央和地方卻給出了如此迥然不同的態(tài)度。這種政策上的怪現象，不僅給消費者的購車、用車平添了不少障礙和麻煩，同時也讓眾多的低速電動車生產企業(yè)，無所適從、糾結不已。
面對這樣的現狀，筆者不禁想說，既然單靠“堵”的方式，既不能使低速電動車淘汰出局，還可能使其在無規(guī)范可循的情況下野蠻生長。那么，對于相關部門來說，何不從政策上給其一條合法合理的“明路”，讓低速電動車行業(yè)和企業(yè)真正在政策、標準的規(guī)范下健康發(fā)展？這樣的選擇，總好過等到“地方包圍中央”，不得不變的那一天，被動地作出應變吧。
