自6月1日起，北京將收取電動汽車充電服務費。充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%。此政策的出臺，立即引發(fā)眾多網(wǎng)友的質疑。
多數(shù)網(wǎng)友認為，電動汽車服務費與汽油價格掛鉤，不合理，這樣會使電動汽車使用成本的優(yōu)勢降低。
網(wǎng)友“yuweng”：充電服務費可以收，但計算方法和油價掛鉤是沒道理的?？梢钥闯鍪钦嘘P部門有意要把電動汽車對燃油汽車的動力成本優(yōu)勢縮小，說是最多只達到燃油車的50%～60%，但停車費算不算在內？還有車主充電時所耗費的大量等候時間呢！這項成本應該算給誰。本來電動汽車的優(yōu)勢就不多，這樣下來電動汽車還有什么優(yōu)勢！如果沒有優(yōu)勢，誰還愿意使用電動汽車呢？
網(wǎng)友“好色好風景”：本來還想倡議國電給私人新能源電動車用戶家庭提供更多平價電的優(yōu)惠政策。我覺得比不收停車費實在，停車場、停車位現(xiàn)在大都承包出去了，你可以要求人家不收停車費，而人家也可以不讓你停?，F(xiàn)在，反倒把電動車僅有的優(yōu)勢(使用成本)降低了。
網(wǎng)友“karmageddon”：居然達到汽油車的60%，這樣算上電動車本身的溢價，再考慮到續(xù)航里程和充電時間的問題，即使減免一定的過路費停車費，新能源也已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢了，更何況減免過路費還只是說說而已。北京這件事做得真心漂亮，可以讓大家踏踏實實繼續(xù)拼1/180的燃油指標了。
網(wǎng)友“jumbo”：買電動車本來就是一次性投入高，使用成本低。這樣一搞，使用成本也低不了多少了。電動車肯定更難賣。百公里計算，電動車一般耗電20度左右，汽油車一般油耗6升左右，每度電的服務費如果是汽油價格的15%，那么同樣的行駛里程，充電服務費約為汽油價格的45%左右，加上電本身的價格，運行成本達到了汽油車的60%左右。再考慮到高昂的購買成本，這樣搞，充電車根本沒有前途。
網(wǎng)友“高級伴讀書童”：只要有國家補貼的，好處就不會落到百姓兜里，醫(yī)保是典型的例子，有國家補貼藥價就拼命瘋漲，醫(yī)保補貼后老百姓實際支付藥價也比沒醫(yī)保前貴幾倍。電動車也好不例外，國家一補貼，廠商就拉漲車價，明顯就是補貼和消費者兩頭通吃，怎么就沒人管管?，F(xiàn)在的充電價格和油價掛鉤這是哪門子邏輯！
某位業(yè)內人士指出，對于電動出租公司而言，這樣無疑增加了一倍的成本?！皣椰F(xiàn)階段還應該加強補貼，畢竟電動車消費者的使用成本看似是低了，但由于電池的衰減和使用壽命等問題，電動車的殘值很低，如果中間更換電池，那成本會更高”。事實上，根據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，目前中國電池企業(yè)所主導的鋰電池，尚無法保障電池的衰減可以8年內不用換電池。
而據(jù)北京市發(fā)改委相關負責人介紹，之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優(yōu)勢。同時，根據(jù)前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經(jīng)營企業(yè)進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利于充電服務市場的均衡。
