眾泰長沙基地相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年規(guī)劃中的電動車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，“針對補(bǔ)貼減少，眾泰短期內(nèi)不會加價(jià)，而是爭取批量化生產(chǎn)之后將成本降下來?！?/div>
上汽乘用車有關(guān)人士表示，
新能源汽車補(bǔ)貼縮水甚至最后退出都在所難免，企業(yè)已在車型規(guī)劃階段將該因素考慮在內(nèi)?！坝捎诙唐趦?nèi)電池技術(shù)難以突破，再加上充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的制約，插電式混合動力是最符合當(dāng)前市場的技術(shù)選擇?！?/div>
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，政策紅利不會一直存在，北汽將通過與美國Atieva、韓國SK、德國西門子等公司合作掌握電控、電池和電機(jī)領(lǐng)域的核心技術(shù)，依靠規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)突破和營銷模式創(chuàng)新來應(yīng)對財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶去的銷量壓力。
電池成本制約新能源車發(fā)展
隨著補(bǔ)貼遞減成常態(tài)，車企依靠財(cái)政補(bǔ)貼忽視研發(fā)核心技術(shù)的日子也將一去不返。賈新光認(rèn)為，電動車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，《通知》的確比征求意見稿的退坡幅度大，財(cái)政補(bǔ)貼不可能無限期延長，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過生產(chǎn)純電動和插電式混合動力車型來分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
電池成本占據(jù)了純電動整車成本近50%，而電池一方面受制于動力電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)?；?yīng)。去年，包括比亞迪、上汽、北汽等車企，都因電池產(chǎn)能的制約而影響了新能源車型的銷售。
據(jù)上汽新能源相關(guān)人士介紹，去年榮威550plug-in產(chǎn)能翻番后，礙于電池供應(yīng)商跟不上，導(dǎo)致銷量被壓制。今年一季度，榮威550 plug-in已完成2500輛銷量，超過去年全年?！吧掀履茉匆褳樾履茉囱a(bǔ)貼退坡做好準(zhǔn)備，加上目前插電式混合動力為主力車型，減少的幾千元補(bǔ)貼并不會轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?！鄙鲜錾掀履茉聪嚓P(guān)人士表示，未來的競爭力在于如何同配套廠和電池廠對接，確保通過規(guī)模化來平攤成本。
目前多數(shù)車企的新能源汽車均采用外采電池，賈新光表示，主要是車企投資制造電池有較高風(fēng)險(xiǎn)，如當(dāng)年美國電池制造商A123電池批量化生產(chǎn)后，通用汽車卻宣布棄用A123改用LG化學(xué)，這直接導(dǎo)致了前者破產(chǎn)。“整車廠不敢貿(mào)然建造電池廠，因?yàn)闊o法判斷幾年以后
新能源汽車市場的走勢。而特斯拉有雙份保險(xiǎn)，如果電動車銷量走軟，電池還可以用來做家庭儲能；比亞迪的電池除了供應(yīng)轎車外，還有大巴、公交和商用車，以應(yīng)對新能源汽車私人消費(fèi)市場的不確定性。”賈新光表示。
