一位住在北京南四環(huán)的車主告訴記者：“由于不具備安裝個(gè)人充電樁的條件，我每次充電都要去西三環(huán)附近的北京理工大學(xué)；除了加收充電服務(wù)費(fèi)，目前北京理工開始對(duì)電動(dòng)汽車收取停車費(fèi)。如此一來(lái)，個(gè)人用車成本再次提高?！?/div>
北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超告訴記者：“目前，北京市共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中70%是由政府連同國(guó)家電網(wǎng)先行投資建設(shè)?！?/div>
這一數(shù)量很難滿足市場(chǎng)需求。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國(guó)純電動(dòng)汽車與充電樁比例為4:1，距離標(biāo)配1:1尚存在不小差距。日前在一些利好政策的刺激下，充電樁建設(shè)開始升溫，車企也開始加入充電樁建設(shè)陣營(yíng)。
一位
電動(dòng)汽車行業(yè)人士向記者透露：“此前，寶馬與萬(wàn)科等商業(yè)地產(chǎn)合作建設(shè)公共充電樁，近日寶馬還將新建一批公共充電樁。”
近日，北汽新能源首批公共充電設(shè)施也已投入使用，包括集美家居大紅門店、北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)、豐苑大廈、國(guó)信苑賓館、京宇汽修廠、北京恒譽(yù)汽車租賃、千鶴小區(qū)、北工大軟件園8處的充電站，共61個(gè)充電樁。
值得一提的是，北汽在新能源充電樁建設(shè)方面正在試水眾籌模式?！霸诒娀I模式下，不管企業(yè)還是個(gè)人都可以參與充電樁投資建設(shè)，未來(lái)收益共享?！北逼履茉雌嚑I(yíng)銷有限公司總經(jīng)理張勇介紹。
以位于集美家居大紅門店的充電站為例，其由兩家公司共同投資，共享收益分成。其中，集美家居作為電力和場(chǎng)地提供方，電費(fèi)將歸其所有，按照商業(yè)電價(jià)每度電1.2元收?。槐逼煜潞腺Y公司北汽特來(lái)電作為服務(wù)提供方，將收取每度電0.6元的充電服務(wù)費(fèi)。
或更適合二三線城市
隨著北汽新能源充電樁眾籌模式的開啟，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)似乎找到了一條化解利潤(rùn)難題的出路。
此前充電樁建設(shè)推進(jìn)困難，不僅因?yàn)橛脩舨蛔?，而且因?yàn)橥度氪螅貓?bào)周期長(zhǎng)。上海賽特康集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷曾表示，目前社會(huì)資本建一個(gè)4500瓦的慢充充電樁成本大約在4萬(wàn)~5萬(wàn)元，賽特康在北京推行的充電服務(wù)費(fèi)是0.8元/度，若按照京滬等地的示范推廣速度，“收回成本要5~7年”。
“眾籌模式將在一定程度上分?jǐn)偝潆姌督ㄔO(shè)成本，充電樁企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力也將相應(yīng)減小?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為。
但是，一位充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“在北京這樣的大城市，由于停車位供不應(yīng)求，并不利于眾籌模式推廣，這一模式更適合二三線城市?！?/div>
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，此前江蘇萬(wàn)邦充電設(shè)備有限公司推出的“星星充電”項(xiàng)目采用的就是眾籌模式，“而這個(gè)項(xiàng)目之所以落戶常州，和二三線城市車位相對(duì)寬裕不無(wú)關(guān)系。”
國(guó)家科技部“863計(jì)劃”
電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛認(rèn)為：“眾籌模式有可能破解充電樁企業(yè)的盈利問(wèn)題，但最重要的還是要實(shí)現(xiàn)盈利模式的不斷創(chuàng)新?！彼e例稱，目前不少充電樁企業(yè)已經(jīng)開始采用會(huì)員制等方式吸納更多的用戶和資金，在此基礎(chǔ)上開辟更多的融資通道，實(shí)現(xiàn)資金的快速回籠。
