7月2日下午，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在清華大學(xué)召開了以“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化”為主題的第一期“學(xué)術(shù)沙龍”研討會(huì)。燃料電池技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化是國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的問題，當(dāng)前燃料電池技術(shù)進(jìn)展如何？產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期會(huì)否大大提前？推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化需要哪些政策和保障性措施？針對(duì)以上相關(guān)問題，本期沙龍邀請(qǐng)了官產(chǎn)學(xué)研各領(lǐng)域人士進(jìn)行了深入探討。“近年國(guó)際汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)和生產(chǎn)成本上有了很大的突破，已經(jīng)展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景，這是十分令人鼓舞的大勢(shì)。而中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷最大的國(guó)家，但必須看到，如果我們?cè)谌剂想姵仡I(lǐng)域缺乏足夠的技術(shù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也就越大?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在研討會(huì)上如是說，“替代性技術(shù)的成長(zhǎng)往往需要較長(zhǎng)的過程，種瓜得瓜、種豆得豆，沒有早期的研發(fā)投入就不會(huì)有未來的豐碩收獲?！?/div>
■思路統(tǒng)一放手干
目前，國(guó)外部分車企的燃料電池汽車已經(jīng)開始商業(yè)化，比如，豐田在去年底已經(jīng)推出量產(chǎn)燃料電池車。我國(guó)在這一領(lǐng)域的進(jìn)展如何？“雖然中國(guó)在燃料電池發(fā)展歷程中一直是疑惑疑惑再疑惑，但現(xiàn)在應(yīng)該是逐步清醒，然后逐步開始行動(dòng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上說。陳清泰也表示，我國(guó)863科技研發(fā)規(guī)劃已經(jīng)將燃料電池列入其中，經(jīng)多年努力我國(guó)也建立了一定的基礎(chǔ)。
科技部高新司孫鴻航博士認(rèn)為，目前我國(guó)整個(gè)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是從國(guó)際上還是國(guó)內(nèi)看，還處于發(fā)展的前期或者初期階段，其中也面臨著很多挑戰(zhàn)，不只是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著產(chǎn)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)；另外還面臨市場(chǎng)環(huán)境的影響，所以真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展，科技部認(rèn)為需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)政策的共同推動(dòng)。“未來‘十三五’，在氫能方面除了包括燃料電池外也包括以下幾方面，其中有制氫、儲(chǔ)氫、輸氫、終端應(yīng)用，終端應(yīng)用有幾個(gè)方向，燃料電池汽車是我們的主攻的方向?！睂O鴻航說。
國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅專門對(duì)燃料電池的發(fā)展做了一個(gè)預(yù)判。他認(rèn)為，燃料電池汽車將是電動(dòng)汽車的一個(gè)強(qiáng)有力的替代產(chǎn)品。到底到什么程度呢？“我當(dāng)時(shí)的理解，如果電動(dòng)汽車和電網(wǎng)結(jié)合在一起，燃料電池汽車的發(fā)展要想替代電動(dòng)汽車可能會(huì)有比較大的難度，但是無(wú)論怎么樣，我們更前瞻性的把握燃料電池技術(shù)發(fā)展的未來，有利于我們國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)政策更有效的把握。”童光毅說。
■商業(yè)化尚需時(shí)日
經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的摸索，包括豐田等企業(yè)通過不斷的失敗和改進(jìn)，從2008年開始，燃料電池技術(shù)出現(xiàn)了重大突破。從國(guó)際上來看，燃料電池汽車現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的誘導(dǎo)期。武漢理工大學(xué)潘牧教授認(rèn)為，燃料電池目前處于歷史的轉(zhuǎn)折期，應(yīng)逐步從技術(shù)開發(fā)向商業(yè)運(yùn)作進(jìn)行轉(zhuǎn)折。
對(duì)于我國(guó)正處于轉(zhuǎn)折期的燃料電池產(chǎn)業(yè)，中國(guó)工程院院士衣寶廉直言，由于燃料電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的門檻要比鋰電池高得多，因此要擺脫國(guó)家補(bǔ)助實(shí)現(xiàn)盈利至少要5年以上。
歐陽(yáng)明高也認(rèn)為，近期，燃料電池轎車、家用轎車主要還是以示范為主，不太可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但我國(guó)新能源客車是全球燃料電池技術(shù)最佳應(yīng)用的一個(gè)領(lǐng)域，也是我國(guó)新能源自主技術(shù)最有優(yōu)勢(shì)的地方，如果我們把這兩者結(jié)合起來的話，就可以實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車局部的商業(yè)化突破。
在衣寶廉看來，現(xiàn)在燃料電池汽車的主要問題已經(jīng)基本解決，限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩個(gè)，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，另一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性。
衣寶廉認(rèn)為，從科研角度，我國(guó)燃料電池比國(guó)外差的是電池壽命，也就是裝配到車輛上以后的可靠性和耐久性。豐田、通用等企業(yè)的燃料電池乘用車實(shí)現(xiàn)了5000小時(shí)的壽命，但國(guó)內(nèi)還未達(dá)到這樣可以滿足商業(yè)化要求的指標(biāo)。
另外商業(yè)化難的原因就是國(guó)內(nèi)加氫站比較少。在鄭州宇通客車股份有限公司副主任李飛強(qiáng)看來，加氫站的建設(shè)費(fèi)用相當(dāng)昂貴。他表示，在沒有土地成本的情況下，宇通建的加氫站是750萬(wàn)元人民幣，可以滿足10輛車每天加氫的要求。目前國(guó)家也在大力支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)在主要城市逐步建立加氫站，這樣燃料電池車才能在各座城市普及起來。
