6月，微型電動車市場再次迎來一輪新的爆發(fā)，新車上市、資本并購、傳統(tǒng)車企新能源戰(zhàn)略中微型車布局占比加大、地方政策解禁持續(xù)增加等等，基本面保持穩(wěn)定向好。雖然新的國家層面的政策解禁腳步暫停，但微型電動車市場卻仍在瘋跑。據(jù)業(yè)內(nèi)人士看來，在這種形勢下，微型電動車如能進一步提升安全性、技術(shù)能力和探索出相對完善的管理模式，行業(yè)迎來全面突破或許就不遠了。
統(tǒng)計相關(guān)層面的利好信息來看，目前主要有4個層面出現(xiàn)較大震蕩。
首先，隨著新車型的不斷增多，微型低速車企對產(chǎn)品的定位更加清晰，市場細分不斷強化，一些針對農(nóng)村市場的低價車型更加具有競爭力，把脈市場越來越精準。據(jù)悉，御捷的產(chǎn)品線不斷完善之后，隨著2萬元、3萬元、5萬元等相關(guān)車型不斷推出，市場選擇空間越來越大；雷丁在加大5萬元以上精品高端車型的研發(fā)之后，也即將推出2萬元左右的平民車型；唐駿、道爵、陸地方舟、立通微米等對市場的把握也愈發(fā)精準。再加上一些中小品牌低價車型的攪局，微型低速電動車市場顯得空前的活躍。
其次，跨界并購、資本布局等開始集中顯現(xiàn)，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和能源類上市公司開始加快對產(chǎn)業(yè)鏈的布局，間接投資、直接收購品牌或工廠等接連出現(xiàn)，微型電動車市場的活力被不斷激發(fā)。拋開上市能源企業(yè)的簡介布局不談，明確在微型電動車領(lǐng)域的資本動作包括，4月份欣旺達牽手奇瑞進軍新能源車，5月底多氟多1.5元收購紅星汽車，6月份先是隆鑫通用透露將考慮逐漸控股麗馳低速電動車，其后和諧汽車5810萬元增持浙江綠野汽車22.93%股權(quán)。由此，微型電動車行業(yè)的整合并購和轉(zhuǎn)型升級開始加快，隨著這些布局的不斷落實，行業(yè)將迎來新的爆發(fā)階段。
第三，傳統(tǒng)車企如北汽、通用、大眾、江淮、吉利、眾泰、奇瑞、力帆等一大批傳統(tǒng)車企公布了微型電動車規(guī)劃或嘗試加大產(chǎn)品比重，相關(guān)車型曝光，行業(yè)競爭白熱化。據(jù)了解，吉利與新大洋合作的知豆D2已上市，旗下自主品牌電動熊貓等三款車型也在加快升級；力帆已推出100E、320E、300E等車型，即將上市的還包括330E和微微等微型車；眾泰即將上市E30、E200等三款新車；而通用、大眾、雷諾等車企也爆出將旗下研發(fā)的微型車產(chǎn)品推向中國市場。此外，這些自主車企與上市能源公司向上下游的延伸相同，包括北汽、吉利、力帆等均在戰(zhàn)略規(guī)劃和資本布局中將觸角延伸到了上下游產(chǎn)業(yè)，比如動力電池研發(fā)、充換電服務(wù)、分時租賃等等業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略投資不斷得到強化。由此帶來的是企業(yè)在"互聯(lián)網(wǎng)+"和產(chǎn)業(yè)機遇等因素的影響下，對生態(tài)鏈的關(guān)注和布局成為常態(tài)。
第四，雖然國家層面的政策目前出現(xiàn)暫停，但地方政策對微型低速電動車的解禁卻在不斷加快。統(tǒng)計顯示，目前全國已有14個省市在政策層面放行低速電動車，并且部分省市為吸引投資和搶占產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及考慮當?shù)毓I(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展等等，也在提前布局。再加上國家對新能源車推廣任務(wù)的大考即將到來，地方政府對解禁低速電動車蠢蠢欲動。
從以上4個層面的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，雖然政策出現(xiàn)暫停，但微型電動車市場卻在瘋跑。同時，隨著這些利好因素的不斷推動，對于微型低速電動車存在那些問題也變得似乎"一捅就破"。業(yè)內(nèi)人士表示，此前一直影響微型低速電動車的安全性、技術(shù)能力和管理權(quán)等方面的問題迎來突破契機，車企自身在安全性和技術(shù)能力等方面的升級已明顯加快，而關(guān)于管理模式方面也有了越來越多的地方經(jīng)驗可供參考。因此，單從這些層面來看，微型低速電動車或?qū)⒂瓉戆l(fā)展破局的關(guān)鍵階段。
