入華近兩年，特斯拉在中國已經(jīng)賣出5000多臺ModelS。媒體的爭相曝光，國家政策的支持，讓特斯拉走得順風(fēng)順?biāo)Ｉ踔炼紱]有遇到美國市場的各種官司，比如遭到經(jīng)銷商抵抗的直營模式。
截至目前，特斯拉在國內(nèi)享受了這些優(yōu)惠：一，由于是零排放，所以取消了17%的消費稅；二，為推動電動車普及，北京、上海、杭州等限牌城市，予以特斯拉免費上牌政策，并不受尾號限行限制。
與此同時，民間的推動力量不可忽視。特斯拉剛?cè)肴A不久，南方商人宗毅率隊駕ModelS穿越中國，并在沿途捐獻了10個充電樁（特斯拉也配合建了10個）。這批充電樁，在初期超級充電樁數(shù)量較少的情況下，為特斯拉東部沿海的長途旅行，提供了很大的支持。
盡管如此，由于高端消費群體對ModelS的嘗鮮熱已消退，進入2015年后特斯拉在華銷量趨于平緩。但可以預(yù)見的是，隨著ModelX車型在Q3的交付，特斯拉銷量會得到一定的刺激。
在所有的這些光環(huán)背后，有一個問題一直沒得到答案，那就是特斯拉的補貼。由于是進口電動車，特斯拉目前沒有享受到國產(chǎn)電動車的財政補貼與購置稅減免（8.5%）。如果免掉購置稅，一輛100萬的ModelS可以降價8.5萬。差不多是上海一個牌照的價格。
如果再算上補貼，以上海市為例，還能再降9.5萬元。其中，財政部補貼5.5萬，市政府補貼4萬元。如果有嘉定戶口，并在嘉定購買，還可以再降1.5萬。當(dāng)然，特斯拉在嘉定沒有體驗店。
國務(wù)院層面，財政部這個5.5萬補貼標(biāo)準(zhǔn)，適用于純電動續(xù)航里程大于250km的車型，政策有效期為2016年至2020年。綜上，如果特斯拉享受到國產(chǎn)車的補貼，價格至少可以再降18萬左右（以100萬的ModelS為例）。
前幾天，有消息稱寶馬i3在北京可以享受地方補貼，但實際上這個申報并沒有得到批準(zhǔn)。國務(wù)院與地方政府，對于新能源汽車的補貼，目前僅限于本地企業(yè)制造的車型。即便是合資也可以，比如騰勢。所以，新能源汽車的財政支持，是一項具有地方保護色彩的政策。
這在世界各國政府里，絕對獨樹一幟。挪威是全球電動車密度最高的國家，為了向國民推行零排放車型，挪威政府規(guī)定購買純電動汽車，不但可以免去所有的稅費（包括25%增值稅），還能免去養(yǎng)路費、公共停車費、過路費，可以“霸占”公交車道。
而特斯拉在歐洲唯一的組裝線，在荷蘭不在挪威。其他國家，對于特斯拉也有相應(yīng)的補貼，并沒有因為它是進口車而有差別對待。
在特斯拉歐洲“車間”荷蘭，該國政府不但賦予電動車免注冊費、路政稅等費用，還在特定城市單獨獎勵5000歐元補貼；如阿姆斯特丹都個別城市，市政府還額外補貼5000歐元。這大大降低了購買豪華電動車的門檻。所以，特斯拉ModelS成為了荷蘭迄今為止銷量最高的電動車。
我們再來了解下補貼的流程。對于有補貼的新能源車型，消費者直接以補貼后價格支付。經(jīng)銷商也直接以補貼后的“進貨價”，從廠商那里提車。最后，財政部門會直接把補貼款項，打至汽車廠商的賬戶里。
這個流程，要先經(jīng)過“經(jīng)信委”審核批準(zhǔn)，即某款車確實適用于某個額度的補貼，然后再有財政機關(guān)負責(zé)撥款。從這個補貼的流程看，最終收益的是汽車廠商。相當(dāng)于政府貼錢，來促進廠商的銷量。
所以，新能源補貼的實質(zhì)，是補貼企業(yè)，提升本地企業(yè)的研發(fā)水平。這與西方國家提供高額補貼，單純?yōu)樘嵘妱榆嚤Ｓ辛康睦砟?，有本質(zhì)的差別。特斯拉ModelS與寶馬i3，都屬于進口車型，生產(chǎn)企業(yè)位于境外，自然不屬于補貼范疇。不僅補貼不會有，免費上牌的優(yōu)惠政策，今后也可能會變化。
當(dāng)然，鑒于騰勢這樣的合資企業(yè)，目前仍可獲得補貼。今后特斯拉若在華建廠，將也有機會獲得補貼。這樣，不僅沒有整車進口的關(guān)稅，購置稅也可能取消。加上補貼，以及組裝成本的降低，特斯拉的購入門檻會進一步下降。
特斯拉在中國的機會，并不是每年2000萬輛的汽車銷量；而這個膨脹的汽車市場，對本國化石能源的侵蝕。中國急需普及電動車，只要你在本地生產(chǎn)，促進了本地企業(yè)的發(fā)展與就業(yè)率提升，補貼只是時間問題。
