許心超坦言，雖然目前包括北京在內(nèi)的充電樁正在加速建設(shè)，但在充電接口方面，“車車不一致，車和樁不一致”的問題依然很突出，也就是說各個(gè)企業(yè)建設(shè)的充電樁并不具備兼容性。“隨著新充電國標(biāo)的出臺(tái)，這一問題也將得到解決?！?/div>
一位參與標(biāo)準(zhǔn)制定的消息人士表示，“修訂之后的充電國標(biāo)將在充電的兼容性和安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，這將提升充電樁的利用率，在一定程度上解決充電難的問題，最終達(dá)到推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的目的?！?/div>
實(shí)際上，一直以來各項(xiàng)利好政策的出臺(tái)都是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，這在北京市得到了充分的體現(xiàn)。
根據(jù)北京市科委雙新處發(fā)布的數(shù)據(jù)，在去年3月《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》發(fā)布之前，北京市對(duì)電動(dòng)車設(shè)立單獨(dú)搖號(hào)池。彼時(shí)該市的電動(dòng)車私人推廣進(jìn)展并不順利，在部分月份私人購買電動(dòng)車數(shù)量甚至為個(gè)位數(shù)；然而，在這一政策實(shí)施之后，北京市的電動(dòng)車私人銷售規(guī)模開始提升，單月銷量逐步超過200輛。
與此同時(shí)，在今年6月剛結(jié)束的新一輪機(jī)動(dòng)車搖號(hào)中，電動(dòng)車搖號(hào)序幕正式拉開。當(dāng)月電動(dòng)車中簽率由此前的100%降低至88%。
許心超表示，“近年來包括北京市在內(nèi)的我國
新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，和政策的穩(wěn)步推進(jìn)有著必然聯(lián)系?！?/div>
然而，有分析表示擔(dān)憂，“目前我國的
新能源車消費(fèi)對(duì)政策已產(chǎn)生較高的依賴性，未來隨著新能源政策的逐步退出，新能源車補(bǔ)貼逐步下降，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將靠什么推進(jìn)？”
對(duì)此，許心超表示，“新能源汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要政策推動(dòng)，而且需要汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，加速新品推出和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，只有形成合力才能夠真正激活新能源汽車私人消費(fèi)?！?/div>
本文同期刊載于7月19日《現(xiàn)代物流報(bào)·鋼鐵物流》第A3版
