“長(zhǎng)城汽車未來(lái)將推出多款新能源汽車，其中2016年將有一款純電動(dòng)轎車上市，到2017年將推出一款插電式混動(dòng)版SUV車型?！?長(zhǎng)城公關(guān)部負(fù)責(zé)人向記者表示。
自今年上半年長(zhǎng)城傳出將在新能源汽車領(lǐng)域布局全新戰(zhàn)略以來(lái)，截止到7月10日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告，稱擬以不低于每股43.41元非公開(kāi)發(fā)行38700.76萬(wàn)股，共募集資金168億元將用于發(fā)展公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這是長(zhǎng)城第一次鄭重表態(tài)進(jìn)入該領(lǐng)域。
此前一天，浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)在四川南充宣布將耗資70億，建設(shè)新能源商用車研發(fā)和制造基地，對(duì)于吉利集團(tuán)而言這只是其產(chǎn)能戰(zhàn)略西移的其中一步，但就其新能源汽車業(yè)務(wù)而言，此次利用南充在汽車整車、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和配套零部件等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原有基礎(chǔ)，試圖縝密布局其整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條就顯得意義深遠(yuǎn)。
此外，比亞迪繼續(xù)在儲(chǔ)能系統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)拓上“大刀闊斧”，繼上月在德國(guó)打開(kāi)能源儲(chǔ)存系統(tǒng)銷路后，不久前又正式宣布進(jìn)軍澳洲市場(chǎng)，成為繼特斯拉、LG、三星、松下等國(guó)外巨頭之后，在該領(lǐng)域第一個(gè)開(kāi)拓澳洲市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)。
戰(zhàn)略布局漸密，搶掠市場(chǎng)
現(xiàn)在，建設(shè)儲(chǔ)能電站也正是比亞迪積極推進(jìn)其新能源汽車戰(zhàn)略的相關(guān)領(lǐng)域之一。“如果把利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能充入電池中，供給偏遠(yuǎn)未通電網(wǎng)地區(qū)的居民家中，滿足其日常用電需求，抑或在城市用電中發(fā)揮削峰填谷的功能，這都是儲(chǔ)能電站存在的實(shí)際意義?！北葋喌舷嚓P(guān)部門一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
事實(shí)上，儲(chǔ)能電站建設(shè)與電動(dòng)車、太陽(yáng)能電站，目前正是比亞迪全力推進(jìn)的三大業(yè)務(wù)。由于比亞迪在全球儲(chǔ)能產(chǎn)品的出口范圍比較廣泛，涵蓋超過(guò)幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以及區(qū)域之間的大型跨國(guó)公司，這對(duì)其電池產(chǎn)品也提出了量和質(zhì)兩方面的高要求。
因此，在全球范圍內(nèi)重點(diǎn)拓展新能源公交車和乘用車，就成為其輸出電池產(chǎn)品，和儲(chǔ)能技術(shù)的重要途徑?！澳壳?，比亞迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)交付了約3500輛電動(dòng)大巴，還有約4000輛的訂單未進(jìn)行交付?！北葋喌仙鲜鲐?fù)責(zé)人向記者表示。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車秦今年1~6月，累計(jì)銷量達(dá)16477輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車行業(yè)的銷量，但其成績(jī)卻比排名第二的北汽E系5803輛，幾乎高出兩倍。
但從7月10日開(kāi)始，長(zhǎng)城正式拿出168億真金白銀砸向新能源汽車市場(chǎng)之后，意味著比亞迪又將迎來(lái)一位勁敵。顯然，依照長(zhǎng)城目前在中國(guó)SUV市場(chǎng)中的高效表現(xiàn)，外界有理由判斷其將在2017年投入插混版SUV后，將為原本就空間有限的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，掀起“腥風(fēng)血雨”。
與之對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)城在本輪募資中已經(jīng)細(xì)細(xì)布局，在各個(gè)款項(xiàng)的投放上力求精打細(xì)算，這意味著其未來(lái)新能源汽車戰(zhàn)略將實(shí)現(xiàn)“精耕細(xì)作”。其中，50.8億元將用于“新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目”，40億元用于建設(shè)“年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源智能變速器項(xiàng)目”，17億元用于“年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車電機(jī)及電機(jī)控制器項(xiàng)目”，10億元用于“年產(chǎn)100萬(wàn)套新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目”，剩余50.2億元將用于“智能汽車研發(fā)項(xiàng)目”。
除了長(zhǎng)城決定不再安守燃油車SUV市場(chǎng)利潤(rùn)的日趨微薄之外，吉利集團(tuán)的“西進(jìn)”戰(zhàn)略也走得有條不紊。這將為其未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)力，提供產(chǎn)能支持。所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，四川南充新能源商用車研發(fā)和制造基地在2017年投產(chǎn)之后，將囊括沖壓、焊接、涂裝、總裝和發(fā)動(dòng)機(jī)加工、電控等主要生產(chǎn)工藝，新能源商用車研究院和試車場(chǎng)等配套設(shè)施也被同步規(guī)劃建設(shè)。
微增大勢(shì)倒逼新能源成突破點(diǎn)
顯然，以2015年后半年為節(jié)點(diǎn)，為2017年新能源汽車市場(chǎng)提前布局，已經(jīng)成為各自主品牌車企，籌劃其未來(lái)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)“下一站”銷量突破的關(guān)鍵所在。因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)銷量自今年開(kāi)始已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1~6月，汽車產(chǎn)銷分別為1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%和1.4%，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)今年全年汽車銷量同比增長(zhǎng)3%。自2002年汽車行業(yè)整體銷量進(jìn)入爆發(fā)式激增之后，從增幅24%到回落至7%，再到目前預(yù)測(cè)的3%，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入微增長(zhǎng)已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。
相比之下，新能源汽車的銷量增幅就顯得優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2015年1~6月，新能源汽車?yán)塾?jì)共生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月銷量居前的5位的車型分別為比亞迪秦(16477輛)、北汽E系(5803輛)、眾泰E20(4913輛)、眾泰云100(4347輛)、上汽榮威550(3321輛)。新能源汽車銷量居前5位的車企分別為比亞迪(19789輛)、眾泰汽車(9260輛)、北汽新能源(5892輛)、奇瑞汽車(5337輛)、上汽乘用車(3461輛)。
在這樣的背景下，比亞迪繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略加碼自無(wú)可厚非，長(zhǎng)城和吉利這兩個(gè)主流自主品牌車企對(duì)該領(lǐng)域有所想法也就顯得合乎常理。因?yàn)榍罢咴谌加蛙嘢UV領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)保持“一馬當(dāng)先”，后者在微型車領(lǐng)域一貫“混的”風(fēng)生水起，并購(gòu)沃爾沃之后更是羽翼漸豐，在時(shí)下傳統(tǒng)車銷量增幅普遍出現(xiàn)減緩的狀態(tài)下，謀求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就顯得越發(fā)順理成章。
董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車2015年可以取得快速發(fā)展，原因來(lái)自多方面，其中政策的長(zhǎng)期穩(wěn)定就是一個(gè)重要原因，2016~2020年的補(bǔ)貼政策也讓企業(yè)看到了更加穩(wěn)定的政策走向，這可以堅(jiān)定車企在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和投入。
清華大學(xué)教授李建秋向記者表示，如果我們國(guó)家的政策得當(dāng)，未來(lái)5年內(nèi)新能源客車和轎車都將會(huì)有明顯的銷量突破，2020年前后將會(huì)進(jìn)入大量推廣階段，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。
如果李建秋的推算成立，對(duì)于自主品牌推廣新能源汽車而言，在2017年前能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的基本布局，將為2020年的第一輪大規(guī)模推廣提供良好產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時(shí)，各車企之間在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將隨著政策和市場(chǎng)日益加劇。
評(píng)論：借資本搶市場(chǎng)欲速則不達(dá) 整合消費(fèi)需求是關(guān)鍵王星
縱觀2015上半年，無(wú)論是電機(jī)行業(yè)的巨頭大洋電機(jī)，還是在新能源汽車行業(yè)被邊緣多年的力帆，抑或是目前在該領(lǐng)域風(fēng)頭正勁的比亞迪，再到尚未在該領(lǐng)域開(kāi)疆拓土的長(zhǎng)城和吉利。
他們面對(duì)這個(gè)未來(lái)或?qū)碛芯薮罄麧?rùn)空間的新能源汽車市場(chǎng)，都做了一件事，試圖憑借大資本投入，在未來(lái)市場(chǎng)獲得一席之地。
特別是在我國(guó)今年上半年汽車行業(yè)整體銷量出現(xiàn)微增局面，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求進(jìn)一步放緩之后，新能源汽車市場(chǎng)憑借政策等利好消息，再次取得銷量突破的背景下。上述車企展開(kāi)了重資本戰(zhàn)略爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
筆者認(rèn)為，如果在新能源汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展期不進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁Y本投入，顯然不可能在該領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但如果試圖憑借重資本去短時(shí)期內(nèi)砸出市場(chǎng)份額，勝算幾率并不大。
就目前而言，拋開(kāi)政策面不講，單從影響消費(fèi)需求方面看，消費(fèi)者不能廣泛接受新能源汽車的主要原因有三。一、對(duì)產(chǎn)品比較陌生，即便面對(duì)各地為數(shù)不多的產(chǎn)品也表現(xiàn)得猶豫不決，且對(duì)其安全性普遍質(zhì)疑;二、就電動(dòng)車在使用環(huán)節(jié)的諸多問(wèn)題疑慮較多，比如充電樁的安裝要求過(guò)高，續(xù)駛里程難以滿足日常使用等等；三、新能源汽車的價(jià)格偏高，即便在補(bǔ)貼之后也難以接受，且電池衰減之后的回收面臨困難。
在筆者看來(lái)，未來(lái)該市場(chǎng)一定會(huì)在某一時(shí)間段取得爆發(fā)性增長(zhǎng)，補(bǔ)貼只會(huì)出現(xiàn)在現(xiàn)階段，一旦市場(chǎng)培育取得實(shí)效，市場(chǎng)需求量增大，消費(fèi)者的需求將成為決定市場(chǎng)走向的關(guān)鍵。而發(fā)展新能源汽車的車企，需要充分了解各路消費(fèi)者的需求，才能夠搶到更多份額的市場(chǎng)。獲得利潤(rùn)之后，再進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)化才能滿足消費(fèi)者下一輪更高標(biāo)準(zhǔn)的需求。
車企這種整合各方資源，如電池、電機(jī)、電控的能力是必須的前提。這樣才能在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變之中，取得市場(chǎng)需求的突破。而這一切，光靠資本的大筆投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，怎樣能夠在滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，還能最大程度節(jié)約成本才是車企未來(lái)在該領(lǐng)域生死存亡的關(guān)鍵。
