當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車領(lǐng)域發(fā)展勢(shì)頭迅猛。但羅蘭貝格管理咨詢公司在連續(xù)兩年的電動(dòng)交通指數(shù)報(bào)告中卻指出，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展投入空前，技術(shù)水平卻 仍處于國(guó)際中下游水平。重慶交通大學(xué)學(xué)者王健認(rèn)為，在新能源客車領(lǐng)域，我國(guó)政府對(duì)電池電動(dòng)客車有著過高的期望，所采用的技術(shù)路線亦較為單一。
本文將針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源客車的技術(shù)路線進(jìn)行分析，與國(guó)際上通行的技術(shù)路線進(jìn)行比較。
無(wú)軌電車升級(jí)換代迎來復(fù)興
“無(wú)軌電車在國(guó)際上的發(fā)展呈現(xiàn)出復(fù)興趨勢(shì)，隨著技術(shù)水平的提升，在很多早已取消無(wú)軌電車的西歐城市，無(wú)軌電車系統(tǒng)目前又受到了再次關(guān)注?！敝貞c交通大學(xué)學(xué)者王健表示。
無(wú)軌電車再次受到“重用”
從1882年，維爾納·西門子發(fā)明無(wú)軌電車，到1901年世界上首條無(wú)軌電車線路投入運(yùn)營(yíng)。迄今，無(wú)軌電車已擁有了一百余年的歷史。王 健介紹說，早期無(wú)軌電車以其動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)取代了畜力交通工具，隨著車輛技術(shù)的發(fā)展、人們對(duì)于速度和機(jī)動(dòng)性的需求不斷提高，無(wú)軌電車逐步被機(jī)動(dòng)性能更好的采用 內(nèi)燃機(jī)的客車所取代。特別是在二戰(zhàn)后，隨著歐洲城市化進(jìn)程的不斷加快，受制于機(jī)動(dòng)性不佳，傳統(tǒng)無(wú)軌電車系統(tǒng)逐步被淘汰，傳統(tǒng)無(wú)軌電車目前主要在東歐城市得 以保留。
“隨著環(huán)境保護(hù)的呼聲日益增強(qiáng)，加之無(wú)軌電車技術(shù)的不斷提升，近幾年來西歐又開始恢復(fù)無(wú)軌電車系統(tǒng)。”王健表示。
針對(duì)無(wú)軌電車系統(tǒng)在歐洲得以恢復(fù)這一趨勢(shì)，王健分析說，城市的規(guī)模不可能無(wú)限度擴(kuò)大，如何在有限的道路空間內(nèi)解決日益增長(zhǎng)的公眾出行需求，采用公共交通已 成為人們所達(dá)成的共識(shí)。而在公共交通中，車輛尾氣排放和噪聲污染卻又是目前要解決的當(dāng)務(wù)之急。與采用內(nèi)燃機(jī)的客車相比，無(wú)軌電車和電驅(qū)動(dòng)客車在排放和噪聲 污染方面優(yōu)勢(shì)更加明顯，在載客量和舒適性方面亦有更好的表現(xiàn)。
“基于這幾點(diǎn)原因，無(wú)軌電車系統(tǒng)在歐洲迎來了復(fù)興?！蓖踅”硎?。
傳統(tǒng)無(wú)軌電車實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代
在歐洲地區(qū)，特別是西歐的諸多城市中，城市公共交通的發(fā)展是與電動(dòng)化密不可分的。在城市客車的發(fā)展方向上，無(wú)軌電車、氫燃料客車及電池 電動(dòng)客車成為目前歐洲地區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)。與國(guó)內(nèi)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀不同的是，歐洲不限定技術(shù)發(fā)展路線，這也為歐洲地區(qū)新能源客車的發(fā)展提供了較大空間，王健 表示。
“西歐復(fù)興無(wú)軌電車系統(tǒng)與其車輛技術(shù)水平的提升是密不可分的?！蓖踅「嬖V記者，當(dāng)前無(wú)軌電車系統(tǒng)可大致分為四個(gè)階段，即傳統(tǒng)無(wú)軌電車、現(xiàn)代無(wú)軌電車、先進(jìn)無(wú)軌電車及BRT式的創(chuàng)新無(wú)軌電車系統(tǒng)。
關(guān)注國(guó)際上無(wú)軌電車技術(shù)的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，低地板客車以及車輛驅(qū)動(dòng)形式的升級(jí)，促使無(wú)軌電車系統(tǒng)的發(fā)展得以快速提升。以采用電池或小型內(nèi)燃機(jī)作為輔助動(dòng)力 源、電控系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌電車由傳統(tǒng)到現(xiàn)代的跨越式發(fā)展；而隨著光學(xué)導(dǎo)航、集電桿自動(dòng)捕捉等智能化技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)軌電車目前正在實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)代化向先進(jìn)化 的過渡。
在法國(guó)、意大利等地，光學(xué)導(dǎo)航及集電桿自動(dòng)捕捉技術(shù)已經(jīng)投入使用，這使得無(wú)軌電車在專用道路上可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、精確?？寇囌?。此外，將無(wú)軌電車與BRT模 式相結(jié)合則又誕生了創(chuàng)新型的無(wú)軌電車系統(tǒng)。王健表示，在南美的一些城市，通過在BRT專用道路上架設(shè)無(wú)軌電車架空線網(wǎng)，采用無(wú)軌電車運(yùn)營(yíng)的模式，實(shí)現(xiàn)了一 種類似大容量輕軌的交通運(yùn)輸方式。
國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車發(fā)展困難重重
得益于我國(guó)政府在新能源汽車方面空前的投入力度，目前無(wú)軌電車系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)也有了不小的進(jìn)步?！盎谀壳暗恼呃茫瑖?guó)內(nèi)無(wú)軌電車正在由傳統(tǒng)無(wú)軌電車向著較為先進(jìn)的無(wú)軌電車系統(tǒng)發(fā)展。”王健表示，例如北京、濟(jì)南也正在規(guī)劃BRT模式的無(wú)軌電車系統(tǒng)。
