近日北汽新能源某高管放出一條關(guān)于“中山新能源汽車推介會”在召開的消息。此次推介會可以被看作是中山市在公交、公務、執(zhí)法、市政、通勤、園林和環(huán)衛(wèi)用車領(lǐng)域，全力推廣使用新能源車的開端。
就在之前，筆者撰寫了一篇《"比亞迪垃圾車"！與環(huán)衛(wèi)集團合作闖北京》的稿件。眾所周知，比亞迪從2012年就開始嘗試進入北京市場，最終在2014年晚些時候用e6電動車闖入北京私人用車市場。但是在公交、出租、市政領(lǐng)域仍然不能被進入?，F(xiàn)在比亞迪利用自己的電動卡車與環(huán)衛(wèi)集團合作生產(chǎn)清潔轉(zhuǎn)運車，一次契機“曲線救國”式進入了北京環(huán)衛(wèi)市場。
“既然你來了，那么我也可以過去”。北汽新能源（后文簡稱北汽EV）視為自己主場的北京被比亞迪“滲透”后，北汽EV也“毫不留情”將旗下ES210(紳寶EV)、EV200(續(xù)航200公里）、EV160（續(xù)航160公里）和威旺307EV（微型封閉貨車、微信客車）電動車，帶入毗鄰深圳的中山市。
在筆者以往的稿件中多有指出，北汽EV一直將北京視為“獨家領(lǐng)域”，但事實并非如此。在公交領(lǐng)域，金龍、青年、五洲龍等多個外地品牌和北汽福田電動大巴共，同承擔著北京公交運營任務。在出租領(lǐng)域，雖然北汽EV的E150EV、EV200是主力電動出租車型。但來自重慶的長安S30（北京房山生產(chǎn)）也已經(jīng)運營多年、江淮iEV5電動出租車也逐步開始在北京大興投入運營。后續(xù)長安逸動EV（傳統(tǒng)動力的逸動已經(jīng)在擔負出租運營任務）、比亞迪e5等多個品牌電動車都將進入北京出租市場。
很顯然，包括北京在內(nèi)的更多城市，將會在多領(lǐng)域打破地域限制，根據(jù)相應的“游戲規(guī)則”向更多有實力的車廠開放新能源車市場。
根據(jù)相關(guān)部門預測，至2025年中國新能源車產(chǎn)銷量將達到50萬臺。而這50萬臺，將包括乘用車、大巴、物流車、環(huán)衛(wèi)車以及特種在內(nèi)。很多媒體關(guān)注的是某車廠產(chǎn)新能源乘用車xxx臺、銷XXX臺。其實越來越多的車廠在搶占新能源乘用車市場同時，也將注意力轉(zhuǎn)向物流、環(huán)衛(wèi)以及特種車市場上。此次在中山市進行展示的北汽EV的四款電動車中，威旺307EV最為搶眼。這款車承擔市區(qū)物流配送、快遞轉(zhuǎn)運的電動專用車，已經(jīng)在珠三角地區(qū)、北京、天津等多個區(qū)域市場的物流領(lǐng)域運營。
橫向看，北汽EV是最早研發(fā)生產(chǎn)貨運電動車的企業(yè)，隨后比亞迪的T系列、長安的貨運EV系列、甚至江淮的電動輕卡也都將會在2016年之前投入市場運營。
北汽EV打入比亞迪老家（深圳）的后院（中山）的行為，猛一看有些讓人吃驚。其實仔細回味不難看出以下2點：
其1：地方保護主義色彩越來越淡，隨著國家強力推進新能源政策的明細，更多的城市和地區(qū)會引入更多的新能源車。僅電動大巴市場保有量就將會有2000臺之多，出租、物流、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)用電動車的保有量或多大近萬臺。如此之多的用車數(shù)量，不是一家或幾家車廠可以擔負得起。越來越開明的城市決策者，甚至希望引入多家車廠參與競爭，在保證引入車輛的硬件性能的同時，在價格、促進地方經(jīng)濟等多個層面上，會得到更多的實際利益。
其2：至2020年，國家將會取消對電動車的補貼，在5年的時間，各家車廠在首先保證自己產(chǎn)品具備一定的競爭力的同時，積極開拓不同的市場（2、3線城市），甚至會為銷售目標地區(qū)定制專用車型（比亞迪就為杭州打造專屬的K9F電動大巴；北汽EV為解決北京社區(qū)最后一公里的出行，將威旺307EV改造成合法的擺渡車）。更多的車廠，轉(zhuǎn)變了思想，從被動跟進，到主動出擊。無論是整車技術(shù)，還是銷售手段，都有別于過去的2014年。
而北汽EV打入比亞迪老家后院的動作，看似偶然其實也是一種必然。比亞迪為了生存全球出擊；北汽EV（完成華麗的轉(zhuǎn)身）告別以往的國企姿態(tài)，逐步用自己的產(chǎn)品實力來獲得更多的市場。一家是新型民營車企、一家是老資格國企，為了生存和發(fā)展都拿出自己看家本事。相信，這種風氣將會帶動更多的車企。而龐大的中國新能源市場，也絕不會是一家或幾家車企可以駕馭的。
仔細品味北汽殺入中山背后含義：
對于比亞迪：比亞迪在中國新能源市場的領(lǐng)先地位，已經(jīng)受到自北汽EV等多家車廠挑戰(zhàn)。不可否認比亞迪的技術(shù)十分牛B，但是在不注重營銷的大環(huán)境下，還是要吃虧的。
對于北汽EV：走了幾年彎路后，北汽EV開始注重技術(shù)的研發(fā)，利用外力首先豐滿了自己的電機、電池和電控的硬實力。合理利用自身國企身份，發(fā)揮政策和資本優(yōu)勢，以北京為基地向天津、河北以及華東和南方多個市場拓展。用營銷的長處與比亞迪爭奪市場。
對于其他車企：北汽EV和比亞迪激烈競爭的時候，應該產(chǎn)生更強烈的危機感。如果再不出手，市場被瓜分干凈再去搶占，就只能被邊緣化了。更不要說在短短5年時間，用產(chǎn)量來稀釋越來越少的財政補貼對制造成本的壓力。
筆者有話說：從2012年開始跟蹤比亞迪進北京的各種嘗試；北汽EV在技術(shù)上的發(fā)展?，F(xiàn)在比亞迪如愿的進入了北京市場，北汽EV也從“動嘴”為主變?yōu)椤皠邮帧睘橹鞯募夹g(shù)型企業(yè)。唯獨不變的是，兩家車企的競爭越來越激烈，而爭奪的市場也不再局限于北京，你來我往的向全國范圍擴散。這對于剛剛起步的中國新能源車市發(fā)展絕對是重大利好的。激烈的競爭，就意味著技術(shù)的提升，售價的降低，服務的提升。
筆者也相信，北汽EV與比亞迪的競爭，會將諸如長安、江淮甚至吉利等更多的車企引入。也只這樣，才會盤活做大整個市場。而一家獨大的市場（無論北汽EV還是比亞迪）是不利于中國新能源市場健康有序的發(fā)展。
